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日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布了一季度國內(nèi)汽車工業(yè)的運(yùn)行情況，不同于去年自主品牌車企市場份額的持續(xù)下滑，今年自主品牌銷量高于行業(yè)平均增長，成為一季度車市的最大亮點。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2015年一季度自主品牌乘用車共銷售229.2萬輛，同比增長20.8%，兩倍于行業(yè)整體增速水平，市場占有率也同比提升了4.2個百分點。

與以往“高增長”時代不同的是，此輪自主品牌乘用車市場份額回暖之際，大部分自主車企并未將銷量的提升視作各自最重要的業(yè)績目標(biāo)，而是將視線轉(zhuǎn)向了 以往拖后腿的核心技術(shù)。上汽、東風(fēng)、吉利、江淮、海馬等多數(shù)自主品牌，如今都在探索自身的研發(fā)模式，基于新技術(shù)打造的“拳頭產(chǎn)品”已經(jīng)開始逐步面市。

自主拳頭產(chǎn)品加速上市

“名爵銳騰上市不到一個月，已經(jīng)獲得超過5000輛的訂單。”4月11日，上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時介紹說，這一火爆程度遠(yuǎn)超廠家預(yù)期，以至于部分經(jīng)銷商出現(xiàn)加價訂購行為。

據(jù)了解，名爵銳騰是上汽乘用車今年3月18日才推出的新車型，也是名爵品牌的首款SUV車型，在上市前的宣傳中，這款車以“8秒加速破百”等作為宣傳亮點。

相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，上汽集團(tuán)對這款車動力上的自信源于其CUBE-TECH全新動力總成。據(jù)了解，這套動力總成發(fā)布于去年上半年，目前旗下新車MG GT和名爵銳騰都已搭載。

實 際 上 ， 上 汽 的CUBE-TECH主要包括若干款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器以及新一代發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)，值得注意的是，這些技術(shù)長期以來被視作合資品牌的“專利”。

除上汽外，不僅吉利、奇瑞、長城等實力較強(qiáng)的自主品牌已建立起自身的動力總成技術(shù)，海馬、江淮等也開始在核心動力技術(shù)上嶄露頭角。據(jù)了解，海馬目前已發(fā)布1.5T和1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，江淮1.5TGDI發(fā)動機(jī)和6速DCT變速箱也已經(jīng)面市。

掌握核心技術(shù)增強(qiáng)了自主品牌打造產(chǎn)品的自信。今年4月，吉利推出了旗下首款B級轎車博瑞GC9，按照吉利集團(tuán)總裁安聰慧的說法，這款車配備DSI六 速手自一體變速箱、城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDW主動偏航警示系統(tǒng)等豪華裝備的轎車，將帶動吉利品牌向上突圍。

除此以外，東風(fēng)旗下首款豪華車東風(fēng)1號也預(yù)計將于今年下半年推出。據(jù)東風(fēng)乘用車總經(jīng)理李春榮介紹，這款車“對標(biāo)的是奧迪A6”。另外，已上市的長城 B級SUV車型H9、海馬B級車M8，以及有望于今年上市的奇瑞B(yǎng)級車艾瑞澤9、江淮A60等車型，均將自主品牌的觸角伸向了B級以上區(qū)間。

追趕基礎(chǔ)研發(fā)

據(jù)統(tǒng)計，2014年B級轎車銷量達(dá)192萬輛，其中自主品牌只占7萬輛左右，市場份額不及4%。分析認(rèn)為，B級車市場份額的缺失，是此前自主品牌技 術(shù)現(xiàn)狀的真實寫照，在經(jīng)過了前期的技術(shù)積累之后，自主品牌在近期又開始的新一次市場突圍。“CUBE-TECH是上汽和通用聯(lián)合開發(fā)的，上汽在全球范圍內(nèi) 享有知識產(chǎn)權(quán)。”上汽技術(shù)中心動力總成分析試驗部總監(jiān)徐政告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這套與跨國車企合作開發(fā)的動力總成被視為未來一段時間上汽產(chǎn)品的核心 競爭力之一，逐步搭配至榮威全系產(chǎn)品上。

這種借用跨國車企技術(shù)的模式并非上汽獨創(chuàng)，很多國內(nèi)汽車集團(tuán)都在利用旗下合資公司或與跨國車企展開合作，試圖在核心技術(shù)上有所突破，增強(qiáng)研發(fā)能力。

3月25日，東風(fēng)風(fēng)神L60在武漢上市，這是首款由神龍和東風(fēng)公司聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品。據(jù)東風(fēng)乘用車總經(jīng)理李春榮介紹，日后以該車為代表的風(fēng)神L系列都將與神龍聯(lián)合開發(fā)，為風(fēng)神貢獻(xiàn)約半數(shù)的新產(chǎn)品。

除此以外，吉利與沃爾沃、華晨與寶馬、長安與福特，都在研發(fā)領(lǐng)域展開了不同程度的合作，為自主品牌研發(fā)的彎道超車提供幫助。

然而，自主品牌在合作中的話語權(quán)并不一致。乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，上汽能與通用共享CUBE-TECH的知識產(chǎn)權(quán)源于上汽團(tuán) 隊在研發(fā)中扮演了關(guān)鍵角色，東風(fēng)對PSA的控股是東風(fēng)與神龍聯(lián)合開發(fā)的前提，相比之下，華晨、長安等在合資中不具備優(yōu)勢的自主品牌在與外資的技術(shù)合作中受 到限制較大。

不僅如此，對于部分車企來說，獨立研發(fā)的成本依舊巨大。“江淮變速箱的投資約10億元。”江淮6速DCT變速箱項目總監(jiān)鄭海兵告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“這基本相當(dāng)于公司一年的總利潤。”

因此，分析認(rèn)為，自主品牌形成獨立研發(fā)能力仍挑戰(zhàn)巨大，但是能夠站在合資、合作伙伴的肩膀上起飛，也是“追趕”的最佳路徑之一。