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互聯(lián)網(wǎng)造車的熱度再次升溫。4月16日，長安汽車與汽車之家正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議：雙方將在新平臺搭建、產(chǎn)品優(yōu)化以及產(chǎn)品開發(fā)上展開跨界合作。

“汽車之家的交易能力很強(qiáng)，能夠幫助車企大量去賣車，但我們的價值不止于此。”一天之后，剛剛從重慶趕回北京的汽車之家創(chuàng)始人兼總裁李想，在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道采訪時表示。

在阿里牽手上汽、百度宣布車聯(lián)網(wǎng)計劃、騰訊聯(lián)手富士康與和諧汽車之后，作為垂直類汽車網(wǎng)站的汽車之家有何底氣造車?“與長安的這次合作，并不是一個汽車品牌和汽車媒體的合作，而是兩個企業(yè)之間的合作。在李想看來，汽車之家的優(yōu)勢在于他們對于精準(zhǔn)汽車消費(fèi)者的了解。

根據(jù)此次合作的內(nèi)容，汽車之家與長安不再局限于消費(fèi)者“選車、買車、用車、賣車”的汽車消費(fèi)周期，而是要通過線上平臺的搭建，增加與用戶的互動體驗，收集用戶需求，進(jìn)行個性化定制的產(chǎn)品開發(fā)及銷售。

用戶思維改變傳統(tǒng)模式

長安牽手汽車之家，二者合作的初衷源于傳統(tǒng)的汽車交易和制造模式面臨的危機(jī)。“傳統(tǒng)的汽車制造和銷售模式當(dāng)下已經(jīng)出現(xiàn)危機(jī)，未來三到五年，這種商業(yè)模式一定會發(fā)生根本性的變化。”李想告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。

汽 車之家推出的汽車電商改變的是傳統(tǒng)汽車銷售的模式，而這次牽手長安，希望改變的是傳統(tǒng)汽車的造車模式。實際上，包括很多高端汽車品牌，在產(chǎn)品定義時也會出 現(xiàn)拍腦袋的狀況，多余的配置不僅增加成本，而且消費(fèi)者完全不買賬，關(guān)鍵是這些決定還是在各種各樣用戶調(diào)研的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。

當(dāng)下最火的車聯(lián)網(wǎng) 技術(shù)就是很生動的例子。“現(xiàn)在很多車聯(lián)網(wǎng)的功能連最基礎(chǔ)的東西都做不好。比如說舉個例子，我們上了車以后，藍(lán)牙音頻的自動連接，這件事情10個廠商當(dāng)中9 個都做不好。“李想表示，其實這些東西不是技術(shù)問題，都是體驗的問題，汽車品牌現(xiàn)在太在乎自己一定有什么功能，但是這些功能好用不好用就不在意了。

顯然，其中的關(guān)鍵是思維模式，是從企業(yè)本身出發(fā)還是從消費(fèi)者出發(fā)，有本質(zhì)的差別。“我們最大的優(yōu)勢是了解消費(fèi)者。怎么能夠去迎接未來的商業(yè)模式，長安是我們接觸的傳統(tǒng)車企中最像it企業(yè)的，他們對市場的反應(yīng)速度很快。”李想強(qiáng)調(diào)。

“我們希望用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)來定制自己的車，然后付款再到線下的店里享受服務(wù)。這個店包括所有的交易的環(huán)節(jié)，包括訂購的保養(yǎng)服務(wù)等，時間會大大縮短，從而提升整個線下服務(wù)的效率和滿意度。”李想表示。

目前汽車之家與長安共同建立了一個20人初期團(tuán)隊，其中汽車之家配備了核心編輯部門、數(shù)據(jù)研究部門、電商部門，并為此建立了統(tǒng)一的工作流程。

汽車之家并不急于造車

實 際上，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，特別是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的融合，的確是一個值得探討的問題。由于汽車制造領(lǐng)域已經(jīng)基本定型了，傳統(tǒng)汽車需要建廠，需要 有四大工藝保證車輛質(zhì)量和安全，整個車設(shè)計流程也是一個長期過程，需要上百年時間的積累來完成，任何一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要造車，都不能跳過這些門檻。

李想并不急于造車，“有些東西是挺難跨越的，有人說汽車可以代工，但是汽車代工比手機(jī)代工復(fù)雜得多，生產(chǎn)和供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畲蟮奶魬?zhàn)。我們需要巨大的土地、供應(yīng)商，從拿下土地到汽車真正投產(chǎn)出來，基本上需要三年時間，我們會付出難以想象的代價。”

確 切地說，汽車之家與長安的合作并非傳統(tǒng)意義上的造車，雙方初期合作的核心是定義汽車。未來二者的合作要分階段完成，第一階段的合作主要集中在改款車型上， 在交易環(huán)節(jié)會根據(jù)線上用戶需求進(jìn)行汽車定制服務(wù)，在產(chǎn)品體驗上針對用戶需求進(jìn)行改善;第二階段，在這個交易模式上做個性化定制車型，同時針對所有消費(fèi)者打 造一個開放的平臺。

實際上，汽車之家與長安的合作同樣是基于大數(shù)據(jù)的概念，從這個角度來講類似于阿里與上汽的合作模式，只不過前者掌握了更加精準(zhǔn)的汽車用戶的數(shù)據(jù)信息。

而 未來汽車之家的挑戰(zhàn)在于，如何確保數(shù)據(jù)把這些精準(zhǔn)的信息轉(zhuǎn)化為真實有效的信息，同時真正意義上完成，從定義汽車產(chǎn)品、網(wǎng)上定制個性化汽車產(chǎn)品、到網(wǎng)上交易 整個汽車鏈條的閉環(huán)。不過，一旦這個閉環(huán)走通，汽車之家就可以將這種與長安的合作模式復(fù)制到其他汽車品牌，從而創(chuàng)作新的服務(wù)型商業(yè)模式。

“我 覺得未來可能五年以后，我們最多的收入是來自于我們直接服務(wù)消費(fèi)者，我們給消費(fèi)者提供交易的服務(wù)，金融服務(wù)，保險服務(wù)，售后服務(wù)，我們是因為給他提供了服 務(wù)，我們更多的收益是直接來自于消費(fèi)者。”關(guān)于與長安合作的盈利模式，李想最后強(qiáng)調(diào)，如果汽車企業(yè)和4S店之間沒有競爭，汽車之家和易車本質(zhì)上是沒有商業(yè) 價值的。