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近日，湖北省發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于核準(zhǔn)上海通用汽車有限公司武漢分公司下一代C系列發(fā)動機(jī)項(xiàng)目的批復(fù)》，未來上海通用武漢工廠將投產(chǎn)C系列1.0T發(fā)動機(jī)。這是一款三缸發(fā)動機(jī)，升功率達(dá)到82 kW,年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到30萬臺。

應(yīng)用三缸發(fā)動機(jī)是否會成為小排量發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢？據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，目前已有大眾、通用、PSA、沃爾沃、奔馳、雷諾等13家車企陸續(xù)推出了三缸小排量發(fā)動機(jī)，排量范圍在0.9L~1.5L之間。在各國排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格的壓力下，小型發(fā)動機(jī)應(yīng)用量大增，各大整車企業(yè)紛紛發(fā)力三缸小型發(fā)動機(jī)。這預(yù)示著15年前只搭配在夏利、奧拓等低端車型上且被認(rèn)為是穩(wěn)定性差、動力不足的三缸發(fā)動機(jī)，在一番脫胎換骨之后，將再次走紅汽車市場。

■節(jié)能減排政策推動三缸機(jī)發(fā)展

越來越苛刻的排放法規(guī)是迫使整車廠商選擇小型化三缸發(fā)動機(jī)的重要原因。2014年10月，國家工信部、發(fā)改委等五部委提出2015年國內(nèi)乘用車平均燃料消耗量要降至6.9L/百公里，2020年達(dá)到5.0L/百公里。對于達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，相關(guān)部委還推出了多項(xiàng)整治力度前所未有的懲罰性措施。

哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司市場部副部長劉科研告訴記者，2015年到2020年的平均油耗標(biāo)準(zhǔn)將按照每年一個臺階，逐級遞減，5.0L/百公里的目標(biāo)非常具有挑戰(zhàn)性，在2017年之后，整車企業(yè)經(jīng)營壓力會很大。增壓直噴化、小型化、輕量化的三缸發(fā)動機(jī)會是各大主機(jī)廠的主流選擇。

此外，受到汽車消費(fèi)稅、車船使用稅與汽車排量掛鉤的影響，越來越多的消費(fèi)者更傾向于選擇小排量車型，這也是促使三缸小排量發(fā)動機(jī)走紅的原因之一。

目前，很多品牌已經(jīng)把小型化三缸發(fā)動機(jī)作為研發(fā)方向，福特、寶馬、大眾推出了全新的三缸小排量發(fā)動機(jī)，而沃爾沃的1.0T三缸發(fā)動機(jī)也在研發(fā)中。除了合資品牌外，自主品牌同樣也有三缸機(jī)研發(fā)規(guī)劃，長安、海馬、華泰等品牌也會盡快推出三缸小排量發(fā)動機(jī)。另外，三缸機(jī)還可搭配電機(jī)派生出高性能的混合動力系統(tǒng)。

■新技術(shù)應(yīng)用提升三缸機(jī)性能

三缸機(jī)重出“江湖”，再次走紅，除了外部環(huán)境的刺激，更重要的是依托了發(fā)動機(jī)技術(shù)改進(jìn)、穩(wěn)定性提升。

十年前，三缸發(fā)動機(jī)多是配置在夏利、奧拓等低端車型上，而現(xiàn)在我們在更多的A0級、A級車型上看到它的身影。不過此三缸非彼三缸，亮點(diǎn)在于技術(shù)的提升。目前，各大整車廠已經(jīng)推出的三缸機(jī)所采用的技術(shù)路線大同小異，都應(yīng)用了缸內(nèi)直噴與渦輪增壓相結(jié)合，這已成為三缸機(jī)的標(biāo)配。“考慮到節(jié)能減排、降低污染的需要，以及在短期內(nèi)新能源車型推廣范圍有限，提高內(nèi)燃機(jī)效率依然要靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)來實(shí)現(xiàn)，由此也推動小型化三缸機(jī)的快速發(fā)展。”劉科研說，“現(xiàn)在的三缸機(jī)與10年前的三缸機(jī)完全不同，通過采用渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及更先進(jìn)的減少摩擦的技術(shù)來提高燃燒效率、減少內(nèi)耗。”

東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心總工程師吳新潮認(rèn)為，現(xiàn)在三缸發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)使發(fā)動機(jī)更輕、更小,大大降低燃油消耗、減少尾氣排放，同時能獲得高輸出功率。駕駛者既能夠從車輛的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性中獲益,又能享受強(qiáng)有力的加速性能。渦輪增壓、可變氣門正時技術(shù)、電子升程控制系統(tǒng)、直噴/共軌直噴、分層燃燒、電子節(jié)溫器、電動水泵、降低摩擦技術(shù)、燃燒優(yōu)化技術(shù)、電控電磁控制技術(shù)等都會應(yīng)用在三缸機(jī)上，而經(jīng)過高端技術(shù)改造后的三缸機(jī)已經(jīng)徹底變身，將迎來更高的市場關(guān)注度。

■市場大范圍推廣仍有待時日

目前，已有多家整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)三缸機(jī)批量投產(chǎn)，向市場推廣，如福特1.0L EcoBoost、PSA 1.2THP等。多位受訪專家認(rèn)為，三缸機(jī)替換四缸機(jī)是個趨勢，但完全滲透市場并得到大部分消費(fèi)者認(rèn)可仍需要一個過程。

從技術(shù)儲備上來看，寶馬、大眾、福特等國際汽車企業(yè)在多年以前已經(jīng)具備了向市場推廣三缸機(jī)的條件，但由于三缸機(jī)自身設(shè)計(jì)存在先天不足，運(yùn)行平穩(wěn)性有待提升，給整車帶來的舒適度仍有改進(jìn)空間，這些企業(yè)一直慎重推廣三缸機(jī)，而從客戶的接受程度來說，也需要一個緩慢的過程。“三缸機(jī)主要應(yīng)用于前驅(qū)車，這種布置方式在一定程度上可以解決發(fā)動機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)性的問題，緩解駕乘人員的不舒適感。但是三缸機(jī)現(xiàn)在還無法應(yīng)用在直列后驅(qū)車型上。降低后驅(qū)三缸機(jī)的震動難度更大。”劉科研說。“由于氣缸數(shù)少、進(jìn)氣量小，三缸機(jī)起步及加速提速性都沒有四缸發(fā)動機(jī)好。一般城市代步應(yīng)用尚可，但跑長途有些力不從心。”吳新潮介紹。小排量三缸機(jī)在中國市場還不是主流選擇，原因是節(jié)能減排的觀念依然沒有深入人心，消費(fèi)者對發(fā)動機(jī)技術(shù)不夠了解，只是單純從排量上定位車的高低端特性。

此外，記者了解到，三缸機(jī)在配置了增壓、直噴等一系列新技術(shù)之后，生產(chǎn)成本增加。而所增加的成本需要品牌競爭力和盈利能力較強(qiáng)的企業(yè)才能承受，需要相配套整車銷量持續(xù)提升才能逐步消化。所以，大部分自主品牌整車企業(yè)還沒有主推三缸機(jī)。