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　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))4月9日發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,2015年3月,汽車產(chǎn)銷環(huán)比呈較快增長(zhǎng),同比略增。2015年1月至2015年3月,汽車產(chǎn)銷增速穩(wěn)中趨緩;乘用車增幅比前2月繼續(xù)回落,商用車降幅有所加大。

　　一個(gè)值得關(guān)注的情況是,新能源汽車呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),一季度我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)2.9倍和2.8倍。

　　汽車產(chǎn)銷增速放緩

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),3月,汽車生產(chǎn)228.36萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)39.94%,同比增長(zhǎng)3.72%;銷售224.06萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)40.62%,同比增長(zhǎng)3.29%。增幅比上年同期分別回落5.5和5.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　在此基礎(chǔ)上,一季度,我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為620.16萬輛和615.3萬輛,同比增長(zhǎng)5.26%和3.90%。增幅比上年同期分別回落3.9和5.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,汽車產(chǎn)銷增速下滑主要受商用車產(chǎn)銷萎縮拖累。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,一季度中國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)531.01萬輛和530.51萬輛,同比增長(zhǎng)10.66%和8.95%;而商用車產(chǎn)銷分別為89.15萬輛和84.79萬輛,同比下降18.44%和19.48%。

　　其中,貨車產(chǎn)銷下降是造成商用車下降的主要原因。一季度,客車產(chǎn)銷13.3萬輛和13.32萬輛,同比增長(zhǎng)7.4%和3.39%。貨車產(chǎn)銷75.85萬輛和71.47萬輛,同比下降21.75%和22.66%。

　　而中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額連續(xù)3個(gè)月上升。一季度中國(guó)品牌乘用車共銷售229.22萬輛,同比增長(zhǎng)20.79%,占乘用車銷售總量的43.21%,占有率比上年同期提升4.23個(gè)百分點(diǎn),其中,在SUV和MPV細(xì)分市場(chǎng),中國(guó)品牌市場(chǎng)份額分別達(dá)到56.4%和90.6%。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示,一季度乘用車增長(zhǎng)與去年持平,而商用車表現(xiàn)較差,主要受經(jīng)濟(jì)下行壓力和國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的影響。預(yù)計(jì)二三季度商用車增速下降的趨勢(shì)會(huì)得到緩解,下半年下降幅度會(huì)減緩。

　　“雖然今年一季度的增速低于去年,但是我認(rèn)為全年的增速會(huì)高于一季度的增速。”董揚(yáng)進(jìn)一步表示。

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心統(tǒng)計(jì)師陳曦也表示,2015年一季度,汽車行業(yè)景氣指數(shù)較上季度有所下降,預(yù)警指數(shù)由“淺藍(lán)燈區(qū)”上邊界線向“淺藍(lán)燈區(qū)”下邊界線運(yùn)行。總體來說汽車行業(yè)運(yùn)行增長(zhǎng)呈現(xiàn)放緩態(tài)勢(shì)。

　　新能源汽車高速增長(zhǎng)

　　盡管今年第一季度,整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)銷增幅均出現(xiàn)明顯回落,但新能源汽車市場(chǎng)延續(xù)了2014年高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),一季度,新能源汽車生產(chǎn)27271輛,銷售26581輛,同比分別增長(zhǎng)2.9倍和2.8倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成16113輛和15405輛,同比分別增長(zhǎng)3.8倍和3.7倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成11158輛和11176輛,同比增長(zhǎng)均為2.1倍。

　　董揚(yáng)認(rèn)為,新能源汽車產(chǎn)銷迅猛增長(zhǎng)的勢(shì)頭在2015年可能會(huì)更加猛烈,預(yù)計(jì)今年,中國(guó)將會(huì)成為全球新能源汽車銷量最多的國(guó)家。

　　在汽車行業(yè)評(píng)論員梁鋒濤看來,新能源汽車產(chǎn)銷增速如此快主要有以下幾方面的原因:一是累積效應(yīng),去年被行業(yè)內(nèi)認(rèn)為是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的元年,所以有大量的投資、政府的利好政策再加上一些充電設(shè)施的完善,這些綜合因素的影響在2015年開始體現(xiàn);二是新能源汽車產(chǎn)品本身已經(jīng)有了一個(gè)很大的提升;三是最直觀的因素就是受限購(gòu)政策的影響,由于新能源汽車免牌照、免稅等優(yōu)惠政策,所以限購(gòu)之下的剛需則會(huì)導(dǎo)流到新能源汽車;最后就是新能源汽車的基數(shù)比較小,高增速是建立在較低的基數(shù)之上的。

　　董揚(yáng)也表示,2014年,我國(guó)推廣新能源汽車的政策頻出,汽車企業(yè)持續(xù)推出新能源車產(chǎn)品,三四線市場(chǎng)潛力的進(jìn)一步激活,釋放出巨大的消費(fèi)需求,加上充電設(shè)施的進(jìn)一步完善,都將推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大。

　　據(jù)董揚(yáng)透露,我國(guó)可能會(huì)在今年推出充電設(shè)施補(bǔ)貼辦法,鼓勵(lì)更多社會(huì)資本進(jìn)入充電樁建設(shè)領(lǐng)域。屆時(shí),充電樁建設(shè)成本將進(jìn)一步降低,民間資本投資興建充電站或充電樁的熱潮必將到來,從而彌補(bǔ)公共充電站建設(shè)不足的缺憾。可以預(yù)見的是,充電站的普及必將刺激新能源車的銷售。

　　比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示,隨著車型的豐富和新電池產(chǎn)能的投放,預(yù)計(jì)新能源汽車銷量將迎來高速增長(zhǎng)。

　　階段性目標(biāo)或?qū)⒃?016年完成

　　盡管新能源汽車保持高增態(tài)勢(shì),但董揚(yáng)認(rèn)為,到今年年底無法完成推廣50萬輛新能源汽車的階段性目標(biāo),明年應(yīng)該可以完成。

　　據(jù)悉,2012年4月18日,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》,明確中國(guó)發(fā)展新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)和發(fā)展目標(biāo)——到2015年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量爭(zhēng)取達(dá)到50萬輛,到2020年超過500萬輛。

　　而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2011年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8368輛和8159輛,2012年產(chǎn)銷量分別為12552輛和12791輛,2013年產(chǎn)銷量分別為17533輛和17642輛,2014年產(chǎn)銷量分別為78499輛和74763輛。

　　目前,汽車行業(yè)預(yù)計(jì)2015年的新能源汽車產(chǎn)銷可以達(dá)到15萬輛,也有預(yù)測(cè)說可以達(dá)到20萬輛。

　　“從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看,若要完成2015年銷量50萬輛的目標(biāo),仍有較大難度。”梁鋒濤說。

　　梁鋒濤認(rèn)為,從當(dāng)前市場(chǎng)來看,消費(fèi)者選擇新能源汽車的首要因素就是政府補(bǔ)貼、免牌照等,而在實(shí)際當(dāng)中,即便扣除補(bǔ)貼,新能源汽車也要比同級(jí)別的燃油車成本高很多,所以私人消費(fèi)者不太認(rèn)同,這也阻礙了新能源汽車的推廣。

　　“另外,充電樁問題和新能源汽車本身的續(xù)航里程問題都是阻礙新能源汽車發(fā)展的主要因素。”梁鋒濤進(jìn)一步表示。

　　不過,董揚(yáng)認(rèn)為,在一種新興事業(yè)的發(fā)展中,晚一年完成目標(biāo)已經(jīng)是相當(dāng)杰出的一個(gè)車企。因?yàn)樾履茉雌�車市�?chǎng)的環(huán)境和技術(shù)在不斷發(fā)展,商業(yè)模式也在不斷探索中。所以,晚一年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)也是很正常的。

　　不過,梁鋒濤在接受法治周末記者采訪時(shí)表示,新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車是必然趨勢(shì),只是時(shí)間問題而已。

　　“隨著大眾生活水平的提高,其環(huán)保訴求也在不斷提升,并且國(guó)家也在一直鼓勵(lì)新能源汽車工業(yè)的發(fā)展,因此,新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車是一個(gè)必然過程。”梁鋒濤分析道,“現(xiàn)在制約新能源汽車發(fā)展主要是技術(shù)問題,而技術(shù)問題將來肯定會(huì)解決,比如續(xù)航里程已經(jīng)在不斷提高、充電設(shè)施也在不斷完善,由于新能源汽車相比傳統(tǒng)的燃油車更環(huán)保,如果將來新能源汽車由于技術(shù)的完善,成本降低,相信消費(fèi)者更愿意選擇新能源汽車。”

　　不過,梁鋒濤認(rèn)為,目前對(duì)于新能源汽車的推廣模式需要完善�，F(xiàn)在推廣主要靠的是政府高額的補(bǔ)貼,通過補(bǔ)貼讓新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng),但從目前市場(chǎng)來看,效果不是很明顯,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車還持一個(gè)觀望態(tài)度,并且一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展,也不可能一直依賴于政府補(bǔ)貼。

　　“要真正打開新能源汽車的私人消費(fèi)市場(chǎng),任重而道遠(yuǎn)。”梁鋒濤說。