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豐田從2012年起連續(xù)三年停止新設(shè)產(chǎn)能，即將揭開新一輪擴(kuò)產(chǎn)序幕，首先將投資近13億美元在墨西哥和中國廣州建廠，投產(chǎn)新一代卡羅拉和致炫，以應(yīng)對(duì)大眾咄咄逼人的奪冠勢頭。

豐田全球再擴(kuò)充產(chǎn)能

根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)收集的信息，以及路透社、《華爾街日?qǐng)?bào)》和《日本經(jīng)濟(jì)新聞》等外媒援引知情人士說法，豐田汽車計(jì)劃在中國和墨西哥分別新建一座整車生產(chǎn)廠，投資額為1,500億日元或13億美元。

從2012年開始，豐田暫停了在全球新增整車產(chǎn)能的步伐。2009年豐田章男擔(dān)任豐田CEO之后，鑒于關(guān)于業(yè)績滑坡，以及之后2009至2010年豐田遭遇的全球性大召回，決定重新聚焦于產(chǎn)品和質(zhì)量，不再盲目追求規(guī)模和利潤，直接拋出“擴(kuò)張三年禁”，宣布2016年之前在全球范圍內(nèi)不會(huì)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。

豐田在中國產(chǎn)能擴(kuò)張節(jié)奏也隨全球規(guī)劃一度停滯。2012年日本媒體報(bào)道的天津新廠項(xiàng)目，在同年9月釣魚島危機(jī)引發(fā)反日浪潮之后，遭到豐田汽車延遲。

2015年1月起，有消息指出豐田將開始重新鋪設(shè)產(chǎn)能。知情人士稱，未來豐田將公布三座新整車廠的興建規(guī)劃，其中兩座在中國，分別位于長春和廣州，另一座位于墨西哥。無論是中國還是墨西哥，豐田均已經(jīng)完成了建廠的初期可行性研究，并且“豐田團(tuán)隊(duì)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒”。

根據(jù)推測，北方的長春工廠將在一汽豐田名下，而南方的廣州工廠則屬于廣汽豐田。墨西哥方面，熟知豐田規(guī)劃的人士透露稱，豐田可能未來在墨西哥中部的Queretaro州或瓜納華托（Guanajuato）州興建其墨西哥第二工廠（也是首座乘用車工廠）。

最新消息表明，豐田首批兩座新廠將分別位于墨西哥和中國廣州。其中墨西哥工廠年產(chǎn)能20萬輛，2019年左右投產(chǎn)，制造的車型為下一代卡羅拉，基于新一代豐田新全球架構(gòu)TNGA（Toyota New Global Architecture）。而廣州工廠年產(chǎn)能10萬輛，2018年左右投產(chǎn)，制造的車型為下一代致炫/雅力士（Yaris）。

迎戰(zhàn)大眾

消息人士告訴媒體，豐田最早將在本月公布中國和墨西哥新工廠計(jì)劃。今年1月份時(shí)，該計(jì)劃還在等候最高層批復(fù)，由于大量產(chǎn)能受全球金融危機(jī)的影響而閑置，豐田章男目前對(duì)豐田擴(kuò)張仍抱持謹(jǐn)慎態(tài)度。

如今，隨著豐田全球規(guī)模和利潤的復(fù)蘇，高管開始思考是否已經(jīng)到了重新踩下擴(kuò)張油門、設(shè)立新產(chǎn)能的時(shí)機(jī)。到2014年3月底，豐田上財(cái)年率先實(shí)現(xiàn)年銷售一千萬輛汽車。

新近大眾汽車集團(tuán)也同樣邁入了“年銷千萬輛俱樂部”，2014年其全球總銷量達(dá)到1,014萬輛，同比增長4.2%，其中在最大市場中國銷量368萬輛。2014年，涵蓋豐田、日野和大發(fā)三個(gè)業(yè)務(wù)部，豐田集團(tuán)在全球范圍內(nèi)銷售了10,231,000輛汽車，較之2013年的9,980,000輛，同比增長3%。兩者之間全球銷量差距只有9萬輛。

面對(duì)大眾咄咄逼人的趕超勢頭，豐田再度掀起擴(kuò)張浪潮，也被視為一種應(yīng)對(duì)之舉。未來汽車市場競爭將更趨激烈，而最大車企頭銜的爭奪也會(huì)愈發(fā)白熱化。

從市場需求角度而言，美國車市規(guī)模逐漸恢復(fù)到次貸危機(jī)之前水平，而中國車市在增速放緩的情況下依然持續(xù)膨脹。按照日媒為豐田新廠繪制的示意圖，墨西哥工廠將服務(wù)于美國等市場，而廣州工廠將面向中國市場。