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　　湖北武漢公交電8路東亭站，一輛車頂收著“辮子”的公交車駛過�！�

　　坐上車，感覺與電車無異：幾無嗓音，沒有尾氣熏鼻，動力、加速也不錯。但它可以大咧咧地離開線網(wǎng)，在馬路中間行駛，輕松繞開路中一處工地。　

　　進(jìn)入梨園車站時，司機(jī)丁衛(wèi)紅輕點(diǎn)按鈕，車頂“辮子”自動上升，與線網(wǎng)接觸，車輛在行進(jìn)時開始充電。

　　這輛車是東風(fēng)揚(yáng)子江汽車公司生產(chǎn)的“在線充”純電動公交車。該公司總經(jīng)理助理雷洪鈞說，“邊走邊充”看似簡單，卻用“巧方法”解決了大難題。

　　電池不夠用----50公里卡住全國廠家

　　動力電池成本高、使用壽命短、續(xù)駛里程短、充電時間長等技術(shù)瓶頸，始終制約著純電動汽車的大規(guī)模推廣。

　　雷洪鈞說，“在線充”本身車載電池可續(xù)駛150公里，“但武漢公交車每天運(yùn)營里程都在200公里以上。”50公里差額，從哪里來補(bǔ)?

　　在車上多裝電池，成本會增加四五十萬元，車內(nèi)座位數(shù)也會大大減少;用慢充電池，但充電太久會影響周轉(zhuǎn)效率;用快充電池，又會縮短電池壽命;寄希望于多建充電站，但涉及土地征用、設(shè)施投入，成本巨大。專家表示，尚無一種方式獲得普遍認(rèn)可，“即使在日本等新能源技術(shù)發(fā)達(dá)的國家，純電動公交車數(shù)量也不多。”

　　借用老技術(shù)----加根“辮子”解決大問題　　

　　2011年，揚(yáng)子江公司生產(chǎn)首批10臺純電動公交車交給武漢市公交集團(tuán)示范運(yùn)營，因充電樁不夠用，一開始就只有兩臺上路，不久就“賦閑”在家。

　　2012年，揚(yáng)子江將電車上的“辮子”借用過來，終于解決難題。

　　雷洪鈞說，“在線充”本身就是一臺純電動汽車，除插口式充電方式外，多裝了一套電車集電桿，能夠像電車一樣從線網(wǎng)上獲取電能，邊走邊充。

　　這一模式好處不少：

　　一是解決了“50公里”難題。“在線充”每晚停靠充電2小時，可跑150公里，白天運(yùn)營時邊走邊充1小時，可補(bǔ)上50公里的電量，既不耽誤運(yùn)營，又能完成200公里任務(wù)。

　　二是新建“在線充”充電網(wǎng)只需在公交場站、社會停車場架空設(shè)置充電網(wǎng)，占地少，花錢少，不破壞城市道路。

　　三是彌補(bǔ)了電車諸多軟肋。電車在漢發(fā)展近60年，因技術(shù)“先天不足”，如易“掉辮子”、不靈活、電車線網(wǎng)密布等裹足不前。“在線充”對線網(wǎng)需求減少7成，只要在公交首末站架線即可，“一般選在非繁華地段，不會影響市容。”

　　35萬公里無故障----一公里僅耗0.98元

　　2014年，武漢市購置200臺“在線充”電動車，其中30臺在電8路上運(yùn)營。

　　武漢電車公司統(tǒng)計(jì)，2014年12月至2015月2月，這30臺車?yán)塾?jì)行駛35萬余公里，每百公里電耗100千瓦時，耗費(fèi)約98元，未出現(xiàn)充不進(jìn)電、電量不足等技術(shù)故障。普通柴油車每百公里耗費(fèi)約200元。

　　2015年初，經(jīng)清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、中國公交協(xié)會等知名專家鑒定，“在線充”總體技術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，在線網(wǎng)耦合充電等技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　國家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，從安全性、經(jīng)濟(jì)性、方便性來看，“在線充”是更為先進(jìn)，“北京、上海、杭州、濟(jì)南也正在借鑒和發(fā)展這種模式。”

　　2015年武漢還將增購800臺純電動公交車，達(dá)到1000輛，按有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，一年可減少PM2.5排放3.29萬噸，減少碳排放18萬噸，相當(dāng)于植樹7.2萬株。