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上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)共同宣布：雙方將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。上汽集團(tuán)與阿里巴巴將以資本為紐帶，連接各自優(yōu)勢資源，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”.此外，上汽集團(tuán)與阿里巴巴還透露，雙方將組建合資公司，專注互聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)研發(fā)，首款互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品有望2016年上市。對于上汽與阿里巴巴的合作，業(yè)界如何看待？互聯(lián)網(wǎng)汽車未來的前景如何？本期蓋世汽車網(wǎng)業(yè)界調(diào)查（調(diào)查時間：3月16日-3月22日，參與人數(shù)2,073位）就圍繞以上問題展開，調(diào)查共設(shè)3個問題，以下將根據(jù)調(diào)查結(jié)果及專家訪談逐一闡述。

一個是位列世界500強(qiáng)的傳統(tǒng)汽車制造巨擘——上汽集團(tuán)，一個是在紐交所上市的中國IT新貴——阿里巴巴，二者之間的合資很容易就能賺足眼球，再兼之其合作項目有是時下最熱門的互聯(lián)網(wǎng)汽車，業(yè)界關(guān)注度可以想見，那么，對上汽與阿里巴巴此次合作的前景，業(yè)界如何看待？

調(diào)查1的結(jié)果顯示，接近半數(shù)（占比47%）的參與者看好上汽與阿里巴巴的合作。在這部分業(yè)內(nèi)人士看來，上汽和阿里巴巴分屬汽車和互聯(lián)網(wǎng)兩個產(chǎn)業(yè)，并且都是所在領(lǐng)域的翹楚，如果說在國內(nèi)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)汽車，二者的結(jié)合可能是最靠譜的。

首先二者在資本方面有優(yōu)勢。在一個全新的領(lǐng)域探索，資本的積累必不可少，對于上汽和阿里巴巴而言，錢的問題都不是大問題，初期就拿出10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，不可謂不是大手筆。再者，技術(shù)層面二者也各有優(yōu)勢，上汽在整車集成、動力總成、新能源技術(shù)、汽車電子及架構(gòu)等硬件以及汽車銷售、服務(wù)等方面有著堅實的基礎(chǔ)；阿里巴巴則在云計算、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、電子商務(wù)等方面實力不俗；二者合作開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車正是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢互補(bǔ)。

不過，也有相當(dāng)比例的業(yè)內(nèi)人士表達(dá)的不同觀點。在其看來，上汽和阿里巴巴雖然都是各自領(lǐng)域的佼佼者，但卻并不意味著二者的合作就一定能夠成功，即使是兩個同領(lǐng)域的強(qiáng)者的合資也可能因為企業(yè)文化、管理理念等問題以失敗告終，更不用說這種跨行業(yè)的合資，難度肯定也不小。另外，二者的合作又在一個全新領(lǐng)域，面臨著標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)融合、渠道運(yùn)營等諸多難題，風(fēng)險更大。因此，這部分參與者并不看好二者的合作，持此觀點者占比30%。

上汽與阿里巴巴的合作會面臨諸多問題，但決定其成敗的關(guān)鍵還在于互聯(lián)網(wǎng)汽車的市場前景，該領(lǐng)域是否是一個陽光產(chǎn)業(yè)？調(diào)查2的結(jié)果是肯定的，互聯(lián)網(wǎng)汽車市場前景廣闊，參與者大有可為。

65%的業(yè)內(nèi)人士對此持肯定態(tài)度。在全球范圍來看，汽車智能化都是行業(yè)大趨勢，互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的顛覆目前看來呈現(xiàn)出不可逆轉(zhuǎn)之勢。即使在國內(nèi)，近期以來，也先后有樂視汽車、易奇汽車（易到、奇瑞、博泰三方合資項目）等多個互聯(lián)網(wǎng)汽車項目先后上馬，再兼之此次上汽與阿里巴巴的合作，互聯(lián)網(wǎng)汽車正在一步步的成為現(xiàn)實。

另外，有消息稱， “互聯(lián)網(wǎng) 汽車”已經(jīng)進(jìn)入工信部的議事日程，或?qū)ο嚓P(guān)企業(yè)提供項目資金、技術(shù)改造支持。工信部可能會牽頭搭建平臺，使得國內(nèi)傳統(tǒng)汽車廠商和先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)順利對接，共同推進(jìn)國內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

25%的參與者對互聯(lián)網(wǎng)汽車嗤之以鼻，認(rèn)為當(dāng)前所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車項目都是在炒作概念，真正的市場空間并不大。在這部分參與者看來，就目前而言，互聯(lián)網(wǎng)汽車根本就不具備量產(chǎn)推廣的可能，即沒行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也缺保證絕對安全的技術(shù)，與其說是造車，不如說是資本市場針對汽車行業(yè)的新熱點推波助瀾的炒作概念，相當(dāng)長時間內(nèi)，最理想的狀態(tài)可能就是智能化軟件系統(tǒng)或高附加值的設(shè)備成為消費潮流。

在我們的線下采訪中有行業(yè)專家指出，互聯(lián)網(wǎng)汽車能不能從概念走進(jìn)現(xiàn)實，關(guān)鍵還要看政策的導(dǎo)向性，一旦有補(bǔ)貼等利好政策出臺，已經(jīng)成為熱點的互聯(lián)網(wǎng)汽車可能會迅速落地。

上汽與阿里巴巴的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品或?qū)⒂?016年投放市場，屆時，可能可能影響其發(fā)展的因素有哪些，調(diào)查3對此提出設(shè)問，結(jié)果顯示，技術(shù)成熟度與安全性能是關(guān)鍵。

31%的參與者選擇了技術(shù)成熟度。汽車是一個技術(shù)集約型產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)汽車的核心要素——發(fā)動機(jī)、底盤和變速箱等硬件需要精密的生產(chǎn)技術(shù)和匹配工藝。即便發(fā)展到現(xiàn)在，仍有眾多汽車企業(yè)難言已經(jīng)掌握核心技術(shù)。而互聯(lián)網(wǎng)汽車則是建立在汽車智能化的基礎(chǔ)之上，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)工藝之外，還需要掌握智能互聯(lián)等相關(guān)技術(shù)并需要將二者高效的融合，難度不小。

25%的參與者選擇了安全性。首先，如果相關(guān)技術(shù)不成熟，互聯(lián)網(wǎng)汽車本身就會存在安全隱患。其次，互聯(lián)網(wǎng)汽車還面臨來自互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)攻擊，一個病毒就可能將自己的私人信息公之于眾；而更有甚者，駕駛中的汽車可能會被別人控制，自身安全將無法保障。

管理機(jī)制和市場化推廣也分別獲得了21%和16%的支持度。互聯(lián)網(wǎng)汽車需要建立一個高度共享的移動互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，而對這個網(wǎng)絡(luò)的管理必須是高效的，必須確立起完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行，這是其市場化推廣的前提。另外，互聯(lián)網(wǎng)汽車是一個全新的概念，能否獲得消費者的青睞還未嘗可知。以汽車智能化為例，除一些保障駕駛安全與舒適性的技術(shù)之外，其他方面的受眾群體還十分有限，成本高就攔下了大部分的普通消費者，而不斷的升級系統(tǒng)以及繁瑣的操作模式等都制約著其大規(guī)模推廣。