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近日，關于深圳消委會于今年8月—10月開展了車內(nèi)空氣揮發(fā)性有機物（VOCs）專項調(diào)查的新聞在網(wǎng)上討論的火熱。11日，這項專項調(diào)查發(fā)布調(diào)查結(jié)果，參考國標GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，51輛測試樣品車中，有20輛車的測試數(shù)值高于該標準中限值的要求，占39.2%。測試數(shù)據(jù)高于限值的有害物質(zhì)，以甲醛和乙醛的個案最多。市消委會此次并未公布具體的車輛品牌檢測情況。
　　本次測試真實模擬消費者車輛使用的實際情況進行，以反映車輛日常使用中真正的空氣質(zhì)量。測試分兩種模式進行：動態(tài)模式（駕駛模式），即模擬車輛發(fā)動機和空調(diào)運作過程中的車內(nèi)污染物釋放；靜態(tài)模式（停車模式），即模擬車輛靜置一段時間后的車內(nèi)污染物釋放，如過夜后早上進入車內(nèi)時的情形。
　　許多消費者對國內(nèi)新車空氣質(zhì)量超標的擔憂一直存在。而通過這次檢測，有近四成的家庭用車都出現(xiàn)了車內(nèi)空氣質(zhì)量不合格的問題，可見擔憂還是非常必要的。因汽車空氣污染，身體健康受到影響的消費者也不在少數(shù)，由于缺乏相關經(jīng)驗，許多人甚至在身體出現(xiàn)病痛之后，并不知道罪魁禍首來自汽車空氣污染。
　　揮發(fā)性有機化合物（VOCs）是指熔點低于室溫，而沸點在50～260℃之間的揮發(fā)性有機化合物的總稱。通常包含多種已知對人體有害的致癌物，例如，苯、甲苯、甲醛、乙醛等。
　　目前VOCs的最重要來源是車內(nèi)材料中，如皮革、塑膠、紡織品、薄膜、黏膠、油漆、密封材料、隔音材料等。這些可能是車本身的材料，也可能是后加的內(nèi)飾。
　　如果乘用車內(nèi)充斥著上述材料并釋放VOCs，加上車內(nèi)空間狹小、完全密閉，以及車輛通常在室外溫度較高的環(huán)境下運行，車內(nèi)空氣將嚴重危害健康。不僅直接影響人體健康，還影響大氣質(zhì)量，可生成臭氧，空氣中的臭氧，對人體健康危害很大，已逐漸成為環(huán)保部門關注重點，甚至已經(jīng)超過了PM2.5。
　　我國汽車空氣污染遲遲難以得到重視，跟國內(nèi)汽車消費文化還不成熟有很大關系。國內(nèi)消費者往往更加重視產(chǎn)品配置和價格，因而忽略了車內(nèi)空氣質(zhì)量這些“細節(jié)”。所以要徹底解決汽車空氣污染問題，最終還要依靠相關部門制定嚴格的標準，并強制在企業(yè)中推廣，這樣才能更好地維護消費者的利益。
　　中消協(xié)、深圳市消委會聯(lián)合呼吁建議國家相關部門將國標GB/T 27630修改為強制標準，并且明確要求汽車制造商在新車出廠銷售時應標識VOCs含量，并注明是否達到國家規(guī)定標準，供消費者購買選擇時參考。用政策標準約束零配件或整車廠家，在生產(chǎn)中充分考慮空氣質(zhì)量安全問題，避免用料設計中產(chǎn)生的污染對消費者造成身體健康的危害。
　　目前我國還僅有推薦性標準，且要求相對較為寬松，標準限制物質(zhì)濃度高于國外。美國和德國對汽車的材料及零部件進行強制法規(guī)約束，控制污染車內(nèi)空氣質(zhì)量的源頭。日韓俄等國把空氣質(zhì)量把關義務聚焦在制造商上，只測整車空氣質(zhì)量，不必去測每一種裝飾材料。但不管怎樣，在強制標準的制定上，我們已經(jīng)遠遠落后于一些先進國家，針對目前我國汽車生產(chǎn)的現(xiàn)狀，馬上著手調(diào)查研究，形成適合我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并具有有效強制約束力的標準法案才是當務之急。
　　只有嚴格的標準與嚴格的監(jiān)管才可能規(guī)范市場行為。車內(nèi)空氣質(zhì)量事關消費者的基本健康權益，不容懈怠。