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　綜合外電報(bào)道，寶馬正在醞釀i系列電動(dòng)車第三款產(chǎn)品，該車可能將在2020年之后問世。

　　寶馬集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人Klaus Froehlich日前表示：“我們?nèi)蕴幱趹?zhàn)略研究階段，正在頭腦風(fēng)暴中。團(tuán)隊(duì)從一張白紙開始，同消費(fèi)者交流，召開研討會(huì)，展示設(shè)計(jì)思路，然后我們?cè)龠M(jìn)行決定。”

　　Klaus Froehlich否認(rèn)了部分媒體有關(guān)i3和i8之后的電動(dòng)車產(chǎn)品以寶馬X5為藍(lán)本的猜測(cè)，并解釋稱i子品牌目標(biāo)是改變有關(guān)低排放車輛的外觀和性能的觀念。因此尚無(wú)計(jì)劃對(duì)現(xiàn)有車輛進(jìn)行修改，再稱之為i系列車型。

　　其表示，未來(lái)6年里，寶馬將主要集中精力改進(jìn)i3和i8的性能，因此2020年之前不太可能推出新電動(dòng)車。“我們的電池能量密度每三年提升20%以上，在寶馬i3和i8的產(chǎn)品生命周期內(nèi)，我們將提升這兩款車的動(dòng)力性能、續(xù)航里程，或者兩方面兼?zhèn)洹?rdquo;

　　寶馬i系列的研究成果也會(huì)應(yīng)用于寶馬集團(tuán)家族其他成員。例如i3和i8采用的碳纖維材料被越來(lái)越多的寶馬車型采用。i8的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)則用于寶馬X5、3系和4系等車型。

　　不過由于電池組整合到底盤內(nèi)，更換較為復(fù)雜，因此i3和i8不太可能換上更加強(qiáng)悍的動(dòng)力總成。

　　2014年，寶馬總計(jì)銷售了16,052輛i3和1,741輛i8。