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 3D打印產(chǎn)業(yè)迎來了首份國家級發(fā)展推進(jìn)政策。

　　2月28日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、財政部研究制定的《國家增材制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)計劃（2015－2016年）》（簡稱“《計 劃》”）對外發(fā)布�！队媱潯诽岢�2016年，初步建立較為完善的增材制造（又稱“３Ｄ打印”）產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)銷售收入實現(xiàn)快速增長，年均增長速度達(dá)30% 以上，整體技術(shù)水平與國際同步。

　　3D打印是快速成型技術(shù)的一種，是以數(shù)字模型文件為基礎(chǔ)，運用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過逐層打印的方式構(gòu)造物體的技術(shù)。3D打印目前 已經(jīng)運用于多個行業(yè)。汽車及零部件制造是3D打印技術(shù)重點推廣領(lǐng)域。“3D打印技術(shù)在汽車零部件行業(yè)主要應(yīng)用于模具制造與產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計階段。歐美國家應(yīng)用 這些技術(shù)較早，我國還處于剛起步階段。這項技術(shù)發(fā)展前景非常好，是對傳統(tǒng)零部件制造工業(yè)的顛覆。”華曙高科副總經(jīng)理吳晨濤在接受記者采訪時表示。

3D打印汽車零部件

　　■加快零部件3D打印技術(shù)發(fā)展

　　在汽車零部件制造、整車開發(fā)過程中需要對汽車外形、內(nèi)外飾件造型進(jìn)行設(shè)計、評審和確定，應(yīng)用3D打印技術(shù)可以制定車燈、座椅、方向盤和輪胎等零 部件快速成型件。此外，對于整車開發(fā)過程中產(chǎn)品設(shè)計可靠性的驗證環(huán)節(jié)，3D打印技術(shù)可以在設(shè)計前期制作樣件驗證，降低設(shè)計風(fēng)險，減少研發(fā)成本。這是3D打 印技術(shù)在汽車零部件領(lǐng)域應(yīng)用的優(yōu)勢，而《計劃》的發(fā)布有望加快3D打印技術(shù)與零部件研發(fā)跨界聯(lián)合，使該技術(shù)得到更廣泛應(yīng)用。

　　據(jù)了解，3D打印技術(shù)優(yōu)點在于可以為復(fù)雜結(jié)構(gòu)金屬零部件免去開發(fā)開模環(huán)節(jié)，縮短新品開發(fā)周期，節(jié)省出更多的人力、財力和時間。此外，3D打印技術(shù)可使金屬零部件的力學(xué)性能和精度達(dá)到鍛造件的指標(biāo)，保證汽車零部件對于精度和強(qiáng)度的要求。

　　吳晨濤表示，現(xiàn)階段我國是一個制造大國而非創(chuàng)造大國，制造應(yīng)該積極推廣科學(xué)有效的路徑扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的局面，而3D打印就是其中一個可靠的辦法。《計 劃》發(fā)布非常及時，解決了3D打印如何與各行各業(yè)有效結(jié)合的發(fā)展難題。同時，刺激零部件企業(yè)能夠利用3D打印技術(shù)進(jìn)行積極創(chuàng)新，也為3D打印在零部件行業(yè) 應(yīng)用帶來廣闊的市場。

　2012年，3D打印在我國開始產(chǎn)業(yè)化，但該技術(shù)在汽車零部件行業(yè)推廣初期，幾乎沒有整車廠和零部件制造商愿意采用這項技術(shù)。吳晨濤介 紹，2014年相關(guān)政府部門開始在行業(yè)內(nèi)調(diào)研，到2015年《計劃》正式發(fā)文，業(yè)內(nèi)制造商對3D打印認(rèn)知逐漸提升，部分企業(yè)實現(xiàn)對3D技術(shù)認(rèn)知到應(yīng)用的過 渡。“3D打印帶來了汽車零部件行業(yè)技術(shù)的革新，帶來了商機(jī)，《計劃》會刺激這一新興行業(yè)在未來5~10年飛速發(fā)展。”吳晨濤自信地說。

　　■材料缺乏是發(fā)展瓶頸

　　雖然國內(nèi)已有汽車零部件企業(yè)通過3D打印技術(shù)制作剎車連桿、剎車片、車燈、線束等復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件用于研發(fā)使用。但相比歐美國家，3D打印在我國汽車零部件行業(yè)應(yīng)用發(fā)展剛剛起步，而制約其發(fā)展的瓶頸是材料缺乏與行業(yè)認(rèn)知低。

　　材料已經(jīng)被視為3D打印產(chǎn)業(yè)發(fā)展的攔路虎。為此，《計劃》提出要將3D打印與汽車、航空航天、生物醫(yī)療等重要細(xì)分領(lǐng)域分門別類地進(jìn)行跨行業(yè)聯(lián) 合，突破一批增材制造專用材料。到2016年，實現(xiàn)鈦合金、高強(qiáng)鋼、部分耐高溫高強(qiáng)度工程塑料等專用材料的自主生產(chǎn)，滿足行業(yè)發(fā)展需求。

　　吳晨濤介紹說：“當(dāng)前市場上的化工材料有一萬多種，而能夠應(yīng)用于3D打印技術(shù)的卻只有50多種。材料應(yīng)用方面還有很大空間可以突破，很多企業(yè)正在積極研發(fā)新材料。例如，巴斯夫集團(tuán)正在針對汽車內(nèi)飾件的專業(yè)材料進(jìn)行研發(fā)，不久更多汽車內(nèi)飾件就可以應(yīng)用到3D打印技術(shù)。”

　　據(jù)悉，目前滿足汽車零部件行業(yè)3D 打印要求的材料有純尼龍材料、礦纖復(fù)合材料、碳纖材料、玻璃微珠復(fù)合材料等。采用較多的是尼龍粉末材料，其具有色澤穩(wěn)定、抗氧化性好、尺寸穩(wěn)定等優(yōu)點，成品后期噴漆效果好。

　　彼牧公司汽車事業(yè)部3D打印經(jīng)理王弄璋認(rèn)為，行業(yè)細(xì)分化、打印材料的突破與豐富將有利于3D打印技術(shù)在汽車零部件行業(yè)更好、更快發(fā)展。3D打印 零部件材料種類顯著增加，意味著零部件制造成本或在三到五年內(nèi)大幅下降。未來，整車以及零部件領(lǐng)域?qū)?D打印技術(shù)需求是非常大的，或許會有更多的3D 打印零部件實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　■行業(yè)認(rèn)知較低

　　3D打印技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的認(rèn)知度仍然較低。

　　在這個整車與零部件制造商瘋狂壓縮成本、提高利潤、以量取勝的時代里，一項新技術(shù)能否立竿見影地讓企業(yè)看到效益和利潤，成為該技術(shù)可否推廣的重 要衡量標(biāo)準(zhǔn)。對此，吳晨濤略顯失望：“3D打印縮減的研發(fā)費用、開發(fā)周期是隱形的，并非能夠馬上帶來實際生產(chǎn)效益，因此3D打印在零部件行業(yè)推廣仍十分困 難。”

　　王弄璋說：“我們發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)對3D打印認(rèn)識不深，企業(yè)內(nèi)沒有可以對接3D打印技術(shù)的部門，這增加了對零部件、整車企業(yè)推廣3D打印技術(shù)的難度。一臺3D打印設(shè)備價值上百萬元，如果沒有及時可預(yù)見的效益，一般企業(yè)很難認(rèn)可這筆投入。”

　　不過可喜的是，隨著3D打印技術(shù)的深入，目前已有上汽、大眾等部分整車企業(yè)聯(lián)合零部件企業(yè)制作汽車內(nèi)外飾件的3D產(chǎn)品。這說明制造商們已經(jīng)開始 接受3D打印技術(shù)�！队媱潯返陌l(fā)布將促使汽車制造企業(yè)能夠拋開傳統(tǒng)加工生產(chǎn)思路，運用科技創(chuàng)新思路，把3D打印與汽車行業(yè)聯(lián)系起來，完成體系創(chuàng)新。“如果 政府能夠協(xié)助行業(yè)建立一個有效平臺，把高校、企業(yè)與零部行業(yè)聯(lián)合，則可以快速有效推動3D打印技術(shù)在零部件行業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展。”吳晨濤如是說。