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剛剛過去的2014年，雖然自主品牌陣營仍然維持了正增長，但顯然增速又一次回落，較整體汽車市場的增速都有較為明顯的增速差距。雖然在自主品牌陣 營當(dāng)中，有一些自主車企和一些車型的銷量表現(xiàn)不錯，但業(yè)界對于自主品牌的發(fā)展前景仍然充滿憂慮。對于自主品牌如何確保未來有一個不錯的發(fā)展空間和前景，我 認(rèn)為，即要總結(jié)自主品牌以往的一些經(jīng)驗，同時也要學(xué)習(xí)合資品牌的一些優(yōu)勢。

我以往一直強調(diào)自主品牌車企要注重于體系能力建設(shè)，但客觀來講，對于綜合實力不一的自主品牌陣營，還是要根據(jù)自己的實際情況量力而為。

以長安和奇瑞等為代表的自主品牌車企，由于其相對于其他自主品牌具有較大的體量，強化體系能力建設(shè)，無疑是其奠定未來發(fā)展前景的最佳和必然選擇。

過去的2014年，長安和奇瑞都拿出了一份相對靚麗的成績單。其中，長安汽車銷售71萬輛，同比增長38%；奇瑞國內(nèi)乘用車銷售也達(dá)到38萬 輛，同比增長16%，均高于國內(nèi)乘用車整體10%的同比增速，更遠(yuǎn)高于自主品牌乘用車4%的同比增速。應(yīng)該來講，這兩家自主車企之所以能取得較好成績，與 其強化圍繞以產(chǎn)品和營銷為核心的體系能力建設(shè)有直接關(guān)系。

我以往對于長安強化體系能力建設(shè)方面關(guān)注不少，總的來講，從其近一兩年推出的系列較受消費者喜愛的逸動、致尚XT、CS35和CS75等新產(chǎn)品 以及以贊助《出彩中國人》為代表的營銷創(chuàng)新舉措，就可以看到長安近年在體系能力方面的投入開始收獲到了成果。而奇瑞在“回歸一個奇瑞”戰(zhàn)略實施之后，在產(chǎn) 品層面，通過收縮產(chǎn)品線，強化產(chǎn)品力提升，實現(xiàn)其瑞虎3、瑞虎5和艾瑞澤7等新產(chǎn)品均位列自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量排名前三；在營銷層面，通過銷售管理體系建設(shè)， 強化區(qū)域整合營銷，啟動品牌年輕化，實現(xiàn)在銷售滿意度和售后服務(wù)滿意度均排名自主品牌陣營第一，品牌美譽度居自主品牌前三，也是其戰(zhàn)略取得階段成果的體 現(xiàn)。

應(yīng)該來講，長安和奇瑞等自主品牌由于其在研發(fā)、生產(chǎn)和營銷等領(lǐng)域在自主品牌陣營都擁有相對較強的綜合實力，因此無論在產(chǎn)品研發(fā)還是在營銷領(lǐng)域，都能夠投入更多的資源，都能夠以體系能力的提升助推企業(yè)綜合實力的提升。

以海馬、北汽銀翔等為代表的自主品牌車企，由于其相對于其他自主品牌體量相對較小，以抓藍(lán)海市場之機謀求突破，無疑是其實現(xiàn)產(chǎn)銷快速上規(guī)模的最佳和實際選擇。

過去的2014年，雖然海馬和北汽銀翔等汽車企業(yè)在總的產(chǎn)銷規(guī)模上難以與上述長安和奇瑞等自主車企站在同一個競爭層面，但海馬和北汽銀翔產(chǎn)銷規(guī) 模均已接近20萬輛，同比增速也遠(yuǎn)高于自主品牌陣營總體增速。應(yīng)該來講，海馬和北汽銀翔能夠取得不錯的市場銷量增速表現(xiàn)，與其重點抓核心產(chǎn)品有著直接關(guān) 系。

如海馬S5到去年12月份其綜合產(chǎn)銷之所以能實現(xiàn)上萬輛，除了360°智能駕駛輔助系統(tǒng)、“VVT CVT”雙V動力、C-NCAP碰撞測試新 五星安全等這些核心賣點外，海馬汽車在天貓等主流電商平臺建立官方旗艦店，開設(shè)微信海馬商城，開展海馬S5“一元訂擎”預(yù)熱預(yù)售以及海馬紅包等系列活動， 通過對汽車電商的“觸電”，實現(xiàn)S5等產(chǎn)品熱銷的“來電”。而與海馬S5有著類似產(chǎn)銷業(yè)績的幻速S3這款7座產(chǎn)品，搭載1.5L和1.8L發(fā)動機，售價區(qū) 間僅為6.18萬元-7.28萬元，無疑同樣也是北汽銀翔聚焦產(chǎn)品戰(zhàn)略，通過抓核心產(chǎn)品從而獲得成功的另一個案例

客觀的講，無論是長安、奇瑞還是海馬和北汽銀翔，其借市場藍(lán)海之機實現(xiàn)旗下產(chǎn)品產(chǎn)銷快速提升，確實是一個現(xiàn)實。特別是對于海馬和北汽銀翔這類體 量還較小，綜合實力還有待提升的自主車企，借市場機會實現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模的上量突破，確實更是其實現(xiàn)以有限的資源爭取市場最大突破的現(xiàn)實舉措。

我所說的自主品牌要學(xué)習(xí)合資品牌的一些優(yōu)勢，重點并不在技術(shù)或營銷等領(lǐng)域，畢竟技術(shù)的提升需要一個長期過程，營銷的提升需要巨額的資金投入，我說的學(xué)習(xí)重點是在強化市場研究方面。

客觀的講，以目前自主品牌陣營的發(fā)展現(xiàn)狀，要想在技術(shù)或營銷等領(lǐng)域與合資品牌一較高下，確實還是不太現(xiàn)實，技術(shù)實力的儲備不是一朝一夕之易舉， 而強化營銷也難以在低成本的前提下達(dá)到“四兩撥千斤”的效果。我認(rèn)為，自主品牌陣營最現(xiàn)實的應(yīng)該學(xué)習(xí)合資品牌的地方就是強化對市場的研究，把握市場的需 求。

我們可以看到在目前市場需求旺盛的幾個細(xì)分市場，基本都是由合資品牌打頭陣，自主品牌慢半排后馬上跟隨。如上海通用五菱對新微微客市場的率先開 發(fā)和產(chǎn)品投入，又如上海通用和長安福特在小型SUV市場昂科拉、創(chuàng)酷和翼博等產(chǎn)品的率先投放，再如上海通用對合資品牌入門級經(jīng)濟型轎車市場截至目前仍僅一 款賽歐產(chǎn)品的壟斷。因此，把握市場需求趨勢，抓著這個市場新機會，無疑是實現(xiàn)產(chǎn)銷突破的關(guān)鍵所在，是在當(dāng)前背景之下自主品牌最應(yīng)學(xué)習(xí)和提高之處。

雖然長城汽車在SUV領(lǐng)域的成功，與其說是其自身產(chǎn)品力的體現(xiàn)，不如說是其運氣好正好抓住了近年快速提升的SUV市場需求。但從長城汽車在SUV領(lǐng)域的借機發(fā)展，也應(yīng)該讓自主品牌車企看到對于市場需求反應(yīng)敏銳所帶來的巨大突破機會。