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比亞迪篇

要說(shuō)中國(guó)車企里的技術(shù)派，第一個(gè)就會(huì)想到有著“技術(shù)狂人”外號(hào)的王傳福。早期比亞迪也是三菱捆綁銷售的受害者之一。S6上三菱4G69 4AT一裝就是幾年，老款F3則采購(gòu)日本Jatco的4速自動(dòng)變速箱。技術(shù)出身的王傳福咽不下這口氣。

同奇瑞正向研發(fā)不同，比亞迪走的是國(guó)內(nèi)更多廠家采用的逆向研發(fā)道路，之后比亞迪十七部（動(dòng)力研發(fā)部）采購(gòu)了不少大眾車型，還從美國(guó)直接海運(yùn)了一臺(tái)3.5T的福特金牛座，到手之后直接拆，看發(fā)動(dòng)機(jī)看變速箱，很多人說(shuō)比亞迪的6DCT模仿大眾，其實(shí)模仿福特更多一些。

2011年下半年，比亞迪宣布，自主研發(fā)的中國(guó)第一臺(tái)雙離合變速器在深圳坑梓工業(yè)園投產(chǎn)下線，盡管比亞迪早就放出消息G6將搭載自主雙離合，卻遲遲呼之不出，各大論壇一度對(duì)比亞迪的質(zhì)疑聲越來(lái)越多。

但這其中的艱難外人也難以想象，雙離合變速箱兩大核心機(jī)構(gòu)雙離合器模塊和變速器大腦TCU，由于國(guó)外技術(shù)出口限制加之產(chǎn)能有限，談判過(guò)程中外方表示提供也只能等到2014年以后，比亞迪深知技術(shù)研發(fā)迫在眉睫，再拖幾年差距只會(huì)越來(lái)越大，于是王傳福只能大手一揮硬著頭皮帶領(lǐng)隊(duì)伍自己搞，硬是自己搞出了雙離合模塊和TCU，徹底擺脫了變速器核心技術(shù)受制于人的窘境。

然而如今整個(gè)市場(chǎng)，雙離合還不屬于很成熟的技術(shù)。比亞迪的雙離合也免不了出問(wèn)題，不過(guò)比亞迪積極尋求解決方案也一定程度上穩(wěn)固了自家雙離合的口碑。如果說(shuō)奇瑞是自主研發(fā)的領(lǐng)軍人，那比亞迪則是自主研發(fā)道路上的超越者。

吉利篇

吉利的自動(dòng)變速箱之路可以分為四步：早期三菱發(fā)動(dòng)機(jī)和4AT、中期自家研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī) 采購(gòu)比利時(shí)邦奇CVT變速箱、如今收購(gòu)DSI之后研發(fā)出自主6AT、未來(lái)消化沃爾沃雙離合技術(shù)開(kāi)發(fā)自主7DCT�？梢哉f(shuō)吉利算是把自動(dòng)變速箱各種副本都刷了一遍，什么都有所涉獵。

吉利做出了國(guó)內(nèi)第一臺(tái)6AT，主要技術(shù)來(lái)源于澳大利亞DSI，但如今吉利也已完全消化吸收，否則也不會(huì)宣布出售DSI主要股權(quán)轉(zhuǎn)而未來(lái)投身雙離合技術(shù)。吉利是個(gè)很聰明的企業(yè)，有著江南人特有的經(jīng)營(yíng)之道，此前無(wú)數(shù)車企投身中高端市場(chǎng)都狠狠地被打了臉，吉利博瑞卻穩(wěn)定在5000輛左右的銷量占據(jù)了一席之地，實(shí)屬難得。

山東盛瑞傳動(dòng)

相比上面三位，這個(gè)名字此前鮮為人知。但是2013年中國(guó)自主專利的8AT變速箱橫空出世，讓它一下名聲大噪。8AT，這是中國(guó)車企之前想都不敢想的事，山東盛瑞聯(lián)合德國(guó)開(kāi)姆尼茨工業(yè)大學(xué)，稀里糊涂的就這么搞出來(lái)了。盡管整機(jī)適配性還并不完全成熟，搭載的陸風(fēng)車型也依舊動(dòng)力差、油耗高，但好歹說(shuō)出來(lái)也是有自主專利的8AT。這也使中國(guó)成為繼德國(guó)ZF、日本愛(ài)信、韓國(guó)派沃泰之后世界第四個(gè)擁有8AT的國(guó)家。

其他企業(yè)篇

上述介紹的四家企業(yè)是最有代表的四位，分別做出了國(guó)內(nèi)第一臺(tái)CVT、雙離合、6AT和8AT。除此之外，剩下的企業(yè)都在干什么呢？

長(zhǎng)城至今還尚未擁有自己的變速器技術(shù)，如今廣泛搭載6AT來(lái)源于韓國(guó)派沃泰提供，6速濕式雙離合則來(lái)自格特拉克；一汽、長(zhǎng)安汽車則外購(gòu)日本愛(ài)信6AT；江淮自主研發(fā)雙離合并搭載旗下車型中；上汽與通用聯(lián)合開(kāi)發(fā)6速濕式雙離合；廣汽則采用菲亞特7速干式雙離合。

小結(jié)

看起來(lái)變速箱技術(shù)我們已消化吸收，但實(shí)際上，只是初步解決了從無(wú)到有的問(wèn)題，和世界先進(jìn)技術(shù)在匹配程度、控制策略等方面仍有差距。還是那句話，只有整個(gè)工業(yè)體系共同進(jìn)步，才是自主變速箱的出頭之日，否則即使掌握技術(shù)，核心部件做不出來(lái)依舊如鯁在喉，這塊心頭病永遠(yuǎn)無(wú)法根治。

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