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據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)涉足汽車金融的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)超過20家。先是騰訊理財(cái)通和一汽大眾、奧迪展開品牌跨界合作，推出“奧迪A3，購車即理 財(cái)”的合作；再是阿里宣布聯(lián)手螞蟻小貸和諸多汽車廠商上線“車秒貸”；9月，優(yōu)信與微眾銀行也推出全新購車方案“付一半”；而京東也與易車公司達(dá)成總金額 高達(dá)15.5億美元的戰(zhàn)略合作協(xié)議。此外，一些P2P的網(wǎng)貸平臺(tái)也在快速崛起，涉足二手車信貸領(lǐng)域。

中研普華研究員李湖認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)實(shí)施汽車金融服務(wù)，可以通過互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在數(shù)據(jù)上的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的動(dòng)態(tài)授信，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)整個(gè)用車周期的資金融通。

因?yàn)閺哪壳皝砜矗瑐鹘y(tǒng)的汽車金融主要解決的是產(chǎn)業(yè)鏈上經(jīng)銷商對(duì)資金的部分需求，以及部分消費(fèi)貸。而汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長，其余每一個(gè)環(huán)節(jié)都有賴于資金的拉動(dòng)。比如產(chǎn)業(yè)鏈金融、比如可以助力新能源汽車市場(chǎng)擴(kuò)展的融資租賃模式的興起。而互聯(lián)網(wǎng)金融則可以完全覆蓋到產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。

從產(chǎn)業(yè)的角度看，雖然互聯(lián)網(wǎng)汽車金融的興起加速了行業(yè)的發(fā)展，但能否切割市場(chǎng)蛋糕還有待整個(gè)社會(huì)征信體系的建立。從目前來看，國內(nèi)征信遠(yuǎn)遠(yuǎn)未發(fā)展成熟，消費(fèi)者信用記錄非常分散，對(duì)汽車金融公司的風(fēng)險(xiǎn)管控提出非常大的挑戰(zhàn)。

另外，從盈利來看，傳統(tǒng)的具備汽車廠商背景的金融公司為經(jīng)銷商提供庫存信貸服務(wù)仍然是一項(xiàng)商務(wù)政策獎(jiǎng)勵(lì)措施，因此在盈利上難有大的收益。在國 外，汽車金融公司的盈利主要來源于多樣化的經(jīng)營模式。而在國內(nèi)，根據(jù)《汽車金融公司管理辦法》規(guī)定，汽車金融公司只能從事單一的汽車信貸業(yè)務(wù)以及轉(zhuǎn)讓和出 售汽車貸款應(yīng)收款業(yè)務(wù)，不能涉及汽車租賃等盈利性較高的中間業(yè)務(wù)，使得汽車金融公司盈利模式非常單一。