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一位連續(xù)參加三年汽車電商“雙11”活動的人士告訴記者：“相比往年，運營的品牌增加不少，廠商投放的車型和 數(shù)量也增加了，銷售壓力陡然上升。團隊拼命沖刺，畢竟‘雙11’一年就這一次。”“第一次參與，有幾個感覺，一是困累，二是忐忑、三是激動、四是驚喜。” 微用汽車項目總負責(zé)人蔣智感嘆，“團隊是新成立的，為了打好這次戰(zhàn)斗，我們10月就開始加班加點，11月12日更是工作到凌晨5點。畢竟第一次做，到底能 賣出去多少輛車心里都沒底。10月10日晚和已經(jīng)下單的1000多位消費者電話溝通，發(fā)現(xiàn)還有幾百位沒有準備好尾款，當時心里比較忐忑。11月11日第1 分鐘，交易額直接達到1.6億元，開始還以為看錯數(shù)字，確認之后心情一下子激動起來，之后數(shù)字持續(xù)攀升。”

■電商加速行業(yè)變革權(quán)利和利益重新分配不可避免？

一次“雙11”就賣出這么多輛車，讓人真切地感覺到電商蘊藏的潛力。這也讓身處汽車流通領(lǐng)域的各類參與者，再 次認真審視這一大勢所趨。“汽車之家、阿里、易車等經(jīng)過幾年的摸索和實踐，有了一定的收獲，但汽車電商的‘雙11’，還是應(yīng)該看作一場活動，是線上的車 展。”羅磊表示。從事多年線上汽車運營的上網(wǎng)網(wǎng)商總經(jīng)理皋勛認為，創(chuàng)紀錄的數(shù)據(jù)說明汽車電商在疑問中成長，它們提升了銷售效率、降低了銷售成本，而目前汽 車銷售存在的問題正是效率低、成本高。主機廠和經(jīng)銷商要么主動求變，要么被裹挾著前進，但是無路可退。

作為新事物，汽車電商當然還有很多待解決的問題。羅磊表示，汽車電商存在一種兩難的狀態(tài)，究竟是線上做銷售線 索的引流導(dǎo)流，還是自己做直營。如果汽車電商單做銷售線索的引流導(dǎo)流，與經(jīng)銷商是合作關(guān)系，但沒有實現(xiàn)線上交易，不是真正的汽車電商。如果汽車電商自己做 直營，是真電商，但需要從廠商那里購車，將占用大量資金和庫存，不好消化。此外，廠商對電商直營的態(tài)度也不明朗，它們已經(jīng)投入很多精力建設(shè)線下網(wǎng)絡(luò)，放棄 線下和電商合作不現(xiàn)實。皋勛認為，汽車電商是一個提升傳統(tǒng)整車銷售效率和實現(xiàn)利益重新分配的工具，目前存在的是如何使用好工具的問題。

那么，汽車廠商和經(jīng)銷商該如何面對汽車電商帶來的挑戰(zhàn)？羅磊說：“做好汽車電商O2O，繼續(xù)推動汽車電商向前 走，汽車廠商和經(jīng)銷商都應(yīng)該積極參與，而不僅僅是第三方平臺去做。流通協(xié)會發(fā)起建立的汽車街以及上汽集團的車享網(wǎng)也都在探索，大家有不同的模式。哪種模式 更有效，市場最后會給出答案。”皋勛表示，積極求變才能不落伍，汽車行業(yè)以后沒有空間容納50家主機廠，也不需要2.5萬家高成本的4S店