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再造生態(tài)鏈

圍繞未來的汽車生態(tài)再造，無論是傳統(tǒng)的整車企業(yè)還是IT巨頭，都在對這樣一個(gè)歷史性機(jī)遇垂涎欲滴。新入局汽車行業(yè)的企業(yè)，已經(jīng)直奔新模式而去。

在這個(gè)全新的汽車生態(tài)中，消費(fèi)者不需要買車，只要租車就可以了，通過分時(shí)租賃，云端互聯(lián)，也能過有車生活。在那樣一個(gè)汽車社會(huì)，汽車的外形設(shè)計(jì)與品牌影響已經(jīng)不再重要，它們將只有一個(gè)統(tǒng)一的名字叫做汽車。

汽車成為真正的純交通工具，汽車的模樣很可能會(huì)無限趨同，就像手機(jī)模樣一樣，所剩品牌將只有“蘋果”、“三星”、“華為”等為數(shù)不多的幾家，即便它們的外形可能會(huì)有所區(qū)別，但里面的核心配置差不多。

未 來，汽車也將形成標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)鏈，汽車公司之間無非是設(shè)計(jì)和營銷的不同。而一旦要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，未來產(chǎn)業(yè)將會(huì)大規(guī)模整合，最終只留下實(shí)力較強(qiáng)的幾大品牌。實(shí)際 上，就如同摩托羅拉、諾基亞等傳統(tǒng)手機(jī)企業(yè)紛紛倒戈一樣，未來汽車市場屬于誰，也很難定論，生存下來的幾大品牌，有可能屬于傳統(tǒng)車企，也有可能屬于IT企 業(yè)。

這就意味著，一家并非汽車行業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)，有可能憑借全新的產(chǎn)品和模式，顛覆現(xiàn)有行業(yè)。就如同智能手機(jī)起步后，轉(zhuǎn)型晚的傳統(tǒng)手機(jī)巨頭消失一樣，未來，汽車行業(yè)的傳統(tǒng)巨頭也有可能被全新廠家所替代。

所 以，李書福打造“汽車共享4.0”理想王國，也有些為形勢所迫。“再重大的事情，李書福一般要做成了80%再說。”知情人士向記者透露，隨著企業(yè)逐步走向 成熟，與創(chuàng)業(yè)最初的高調(diào)相比，李書福越來越少出現(xiàn)在各類公共場合，吉利也正在逐漸擺脫個(gè)人英雄主義的時(shí)代，走向體系化。

雖然“汽車共享4.0”的實(shí)現(xiàn)，李書福仍有很長的一段路要走，但知情人士透露，他打的是一場有準(zhǔn)備的仗。

吉利雖然一直未宣布過新能源戰(zhàn)略和無人駕駛汽車，但吉利微公交的運(yùn)營和沃爾沃的無人駕駛技術(shù)，已經(jīng)走在行業(yè)前列，加上本月18日吉利集團(tuán)新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略的宣布，李書福已在硬件上做好了準(zhǔn)備。

現(xiàn)在，吉利與戰(zhàn)略合作伙伴已在探討具體的合作方案，有些已經(jīng)著手在實(shí)施，只是還未到公開的時(shí)候。實(shí)際上，從最初的造摩托車到造汽車，再到收購沃爾沃，李書福正在從一個(gè)造車人走向一個(gè)汽車?yán)硐氲蹏�的締造者。在未來�?zhàn)略上，李書福布局的范圍已經(jīng)超過了汽車本身。

今年7月，李書福曾前往冰島，用4550萬美元(按昨日匯率折合約為人民幣2.8億元)投資，換得了吉利集團(tuán)在冰島一家公司的股東身份，而這家“冰島碳循環(huán)國際公司”沒生產(chǎn)過一輛汽車，卻很可能帶來一場“能源革命”。

該公司的技術(shù)是利用空氣中的二氧化碳制取甲醇，甲醇燃燒分解成二氧化碳和水，如此往復(fù)，取之不盡。這正是李書福在汽車?yán)硐雵�道路上不懈追求的一部分。他認(rèn)為，未來如果燃料的來源問題能解決，那么任何模式實(shí)現(xiàn)的可能性都會(huì)提升。