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然而，今年前9個月，上汽新能源車產(chǎn)品的銷量約為8500輛。朱軍告訴記者，今年上汽新能源汽車的銷量目標(biāo)為1.3萬輛，2016年的目標(biāo)為2.6萬輛。

這與2020年的銷量目標(biāo)有較大差距。此外，除銷量上不足外，上汽新能源汽車在產(chǎn)能、技術(shù)上也有很長的路要走。

“上汽新能源汽車的產(chǎn)能不足，月產(chǎn)量只有幾百輛。”朱軍則表示，“明年，月產(chǎn)量預(yù)計會達到3000輛。”

朱軍還進一步指出，產(chǎn)能的投放需要較長過程，因為“零部件供應(yīng)跟不上。”

實際上，現(xiàn)階段技術(shù)的不成熟是上汽無法放手投資零部件的一大原因。“現(xiàn)在新能源汽車的動力電池技術(shù)并不是最終解決方案。”程驚雷表示，“磷酸鐵鋰電池過渡到三元電池后，上汽仍在研發(fā)第四代電池。”

在程驚雷看來，最理想的電池應(yīng)該是固態(tài)、低成本的快充電池。

技術(shù)方面的不成熟反過來也讓上汽在產(chǎn)能投入上很難“爽快”。“不是最終解決方案，所以我們現(xiàn)在不投電芯生產(chǎn)。”程驚雷表示。

然而，在程驚雷看來，未來五年，電池產(chǎn)業(yè)的成本和技術(shù)都將有很大改善，市場也會逐漸成規(guī)模。

“到2019年，汽車市場銷量可能會達到2600萬~3000萬輛的銷量峰值。”朱軍指出，到2020年，百公里油耗將降到5升，這樣算來新能源與傳統(tǒng)燃油車的比例應(yīng)為1：5，這也就意味著新能源汽車市場屆時可能達到300萬~400萬輛規(guī)模。