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另一方面，在消費(fèi)需求上，中國(guó)汽車千人保有量剛剛超過100輛，雖然從美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)來看，此后還會(huì)再保持較快速增長(zhǎng)，但在王曉明看來，由于經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致居民收入增長(zhǎng)不確定性增加后，消費(fèi)者當(dāng)期購(gòu)買預(yù)期會(huì)延后，“不過下滑只是短暫性的。”他說。

“一帶一路”市場(chǎng)需有序進(jìn)入

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)不如預(yù)期的格局下，借勢(shì)“一帶一路”這一國(guó)家戰(zhàn)略成為當(dāng)日車企熱議的話題。

廣汽集團(tuán)(20.96, 0.85, 4.23%)股 份有限公司總經(jīng)理助理歐陽惠芳將“一帶一路”戰(zhàn)略喻為中國(guó)企業(yè)第二輪走出去的機(jī)遇。在她看來，“一帶一路”沿線絕大多數(shù)國(guó)家都是新興經(jīng)濟(jì)體，其汽車消費(fèi)是 處于初級(jí)階段，與中國(guó)車企產(chǎn)品的市場(chǎng)定位比較吻合；同時(shí)政策利好有助于中國(guó)車企以更快的速度、更低的成本出口；隨著中國(guó)對(duì)外投資的增加和“一帶一路”基礎(chǔ) 設(shè)施的完善，沿線國(guó)家對(duì)汽車日常需求也將會(huì)增大。

與會(huì)專家預(yù)計(jì)，未來10年，“一帶一路”帶動(dòng)整個(gè)出口量將會(huì)占世界汽車總產(chǎn)量的三分之一，真正成為第三極。未來三年內(nèi)，該區(qū)域汽車銷量可能會(huì)達(dá)到1500萬-1800萬輛。

就2012年到2014年這三年數(shù)據(jù)來看，“一帶一路”各區(qū)域汽車總銷量分別為1218.85萬、1218.08萬、1219.38萬輛。若按此預(yù)測(cè)，“一帶一路”的汽車銷量空間三年內(nèi)有望增長(zhǎng)20%-50%。

以東南亞市場(chǎng)為例，其和非洲類似，區(qū)域集中度非常高。“像泰國(guó)、馬來西亞、印尼，目前中國(guó)自主產(chǎn)品除了吉利、奇瑞、長(zhǎng)城，還非常少。但這三個(gè)國(guó) 家占到了整個(gè)東南亞市場(chǎng)規(guī)模的將近90%以上，巨大市場(chǎng)等著我們中國(guó)自主品牌企業(yè)去開拓。”北京汽車國(guó)際發(fā)展有限公司副總裁劉偉松說。

不過，中國(guó)車企尤其是自主品牌車企，國(guó)際化程度并不高。雖然在2012年中國(guó)汽車出口首次超過百萬輛，但連續(xù)三年來出口量都在大幅度下滑，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)今年或在80萬臺(tái)左右；此外，出口市場(chǎng)結(jié)構(gòu)仍以發(fā)展中國(guó)家新興市場(chǎng)為主。

為何中國(guó)汽車出海步伐緩慢，甚至出現(xiàn)倒退？專做汽車海外業(yè)務(wù)的劉偉松將挑戰(zhàn)歸結(jié)為三點(diǎn)：技術(shù)能力、營(yíng)銷能力和品牌力的差距。

以最為核心的因素品牌為例，劉偉松此前市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，自主品牌和合資品牌相比，后者在品牌溢價(jià)上達(dá)到40%左右。

“在產(chǎn)品方面，中國(guó)汽車走了十幾年的出口道路，但是我們的產(chǎn)品往往都是在價(jià)格上想辦法去跟外資品牌競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品本身并沒有做太大的改變，以至于我們的產(chǎn)品 在很多市場(chǎng)根本無法銷售，更不要說做差異的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在企業(yè)的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)生產(chǎn)以后再投入到海外市場(chǎng)，僅僅能夠滿足海外市場(chǎng)最低門檻的要求。”劉偉松直 言。

借“一帶一路”加速出海，不僅需要解決車企自身問題，這一廣袤的新興市場(chǎng)還面臨著不可預(yù)知的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。