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而后，記者通過客服熱線得到的說法亦同。

即便是關(guān)于“是否關(guān)閉上門洗車和保養(yǎng)業(yè)務(wù)”的問題，e洗車現(xiàn)任CEO段東仁也不想多談，“過段時間再回應(yīng)”是段東仁唯一能回應(yīng)記者的一句話。

e洗車曾作為領(lǐng)頭羊和行業(yè)里其他公司一同以燒錢搶客戶的方式，叱咤過后洗車市場。而如今，那些和它一起叱咤過的“小伙伴”們，也紛紛關(guān)閉了上門洗車業(yè)務(wù)。

云洗車，成立于2013年4月(未融資)，于2015年1月關(guān)閉洗車業(yè)務(wù)。

智富惠，2010年上線本地生活服務(wù)平臺，2014年大推1元洗車。2015年1月倒閉。

嘀嗒洗車，成立于2014年2月(未融資)，于2015年4月關(guān)閉洗車業(yè)務(wù)。

車8，2015年7月中旬宣布關(guān)閉上門洗車業(yè)務(wù)，這距其上線不過短短數(shù)月時間。

趕集易洗車，由趕集網(wǎng)于2014年8月推出，在趕集58宣布合并后，10月1日，趕集易洗車并入58旗下的呱呱洗車，停止原有洗車業(yè)務(wù)。

功夫洗車，10月24日在官方發(fā)布業(yè)務(wù)調(diào)整公告，關(guān)閉上門洗車業(yè)務(wù)，只保留上門保養(yǎng)和上門救援業(yè)務(wù)。

具體從哪一天開始洗車O2O集體陷于不妙，沒有具體準(zhǔn)確的統(tǒng)計。但經(jīng)過匯總，有一點可以確認(rèn)，就是整個洗車O2O市場出了問題。

□探因

洗車用戶轉(zhuǎn)化率低

探尋大批公司倒下的原因，或許得“解剖一只麻雀”——從個例談起。

e洗車前員工陳亮認(rèn)為，就中國的O2O市場來講，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有培育成熟，第一批嘗試者都是在培育用戶習(xí)慣，為此花費了太多的資金。也就是說不燒錢引不來客戶，但偏巧碰到了“寒冬”。在培養(yǎng)用戶習(xí)慣的空當(dāng)期，這時資本沒有持續(xù)跟進(jìn)，便導(dǎo)致夭折的現(xiàn)象出現(xiàn)。

其次，他認(rèn)為，洗車O2O存在一個邏輯問題，就是總想用高頻的服務(wù)引來客戶，然后再轉(zhuǎn)化成增值服務(wù)，但其實轉(zhuǎn)化率很低。比如e洗車，做洗車服務(wù) 是肯定不掙錢的，所以公司是要把洗車用戶導(dǎo)流到汽車保養(yǎng)、汽車美容和汽車保險這些業(yè)務(wù)上，這些才是掙錢的服務(wù)。而這些服務(wù)用戶的轉(zhuǎn)化率很低，比如洗車用戶 有1000萬，但轉(zhuǎn)到其他業(yè)務(wù)上，每天可能只有幾單十幾單而已。

e洗車產(chǎn)品總監(jiān)張寬曾透露，e洗車的洗車用戶選擇保養(yǎng)行為的轉(zhuǎn)化率在5%-6%，從線上到線下保養(yǎng)汽車的消費習(xí)慣還遠(yuǎn)未養(yǎng)成。

知名IT觀察者洪波認(rèn)為，單純靠洗車很難建立一個穩(wěn)固的商業(yè)模式。

融資趕不上燒錢速度

在年中時，時任e洗車CEO的張晶透露，e洗車在北京地區(qū)的日訂單在1200單左右，而每一單的人工成本在20塊錢上下，粗算下來每天人工成本 就是2.4萬元，而每個月則是72萬元。但這也只是小頭，張晶透露，用戶習(xí)慣的培養(yǎng)是最“燒錢”的，e洗車每個月的洗車補貼要燒掉六七百萬元。