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同樣受下游客戶市場需求改變的影響，興民鋼圈(10.53, 0.96, 10.03%)1至9月凈利潤同比下滑53.20%。公司稱，其產(chǎn)品中貨值較大的中重卡車輪銷售仍將出現(xiàn)一定程度的下降，預(yù)計(jì)2015年全年凈利潤同比下滑幅度在10%-50%之間。

行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成156.97萬輛和166.45萬輛，同比分別下降8.44%和2.98%，這是國內(nèi)汽車產(chǎn)銷連續(xù)第4個(gè)月同比下滑。今年前8個(gè)月，中國汽車產(chǎn)銷量分別為1518.24萬輛和1501.72萬輛，均略低于上年同期水平。

而根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，9月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.56，環(huán)比上升3%，同比上升10%，經(jīng)銷商庫存水平仍處警戒線水平以上，汽車經(jīng)銷商“賣方時(shí)代”已一去不返。

在汽車銷售人士看來，傳統(tǒng)乘用車銷量出現(xiàn)下跌并不意外，因?yàn)橹袊�車市已�?jīng)歷了持續(xù)好幾年的牛市，任何一個(gè)健康的市場也不可能一直增長下去。而且，現(xiàn)在整車質(zhì)量普遍較好，對于普通家庭而言，一輛車能開五、六年甚至更久，勢必拉長更換周期。

故此，許多汽車廠商開始將目標(biāo)投向三、四線城市和農(nóng)村市場，但畢竟此類市場消費(fèi)者購買力有限，降價(jià)銷售勢在必行，導(dǎo)致廠商利潤趨薄。有地方貨車 經(jīng)銷商向記者坦言，“今年生意尤其難做，因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)要升級，貨車由國三轉(zhuǎn)國四上調(diào)了價(jià)格，一輛車平均上漲1萬到2萬不等，購買者一時(shí)很難接受，需求量少 了許多。”

在政策層面上，9月29日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展，對購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠 政策，以促進(jìn)調(diào)結(jié)構(gòu)擴(kuò)內(nèi)需。“小排量乘用車減半征收購置稅，確實(shí)可以直接觸動(dòng)短期消費(fèi)熱情，但對于傳統(tǒng)乘用車而言，我認(rèn)為從行業(yè)整體產(chǎn)能過剩，以及節(jié)能環(huán) 保的政策方向長期來看，還是不利于燃油車。”一位汽車行業(yè)分析師表示。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路高歌

較之傳統(tǒng)汽車市場的寒至冰點(diǎn)，新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展卻如火如荼，政策利好更是錦上添花。

據(jù)上證報(bào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至11月2日，已發(fā)布三季報(bào)的73家新能源汽車上市公司及產(chǎn)業(yè)鏈上充電樁、鋰電池公司中，47家的凈利潤實(shí)現(xiàn)同比增長，其中16家的增幅超過100%，如多氟多(47.50, -0.40, -0.84%)、浩寧達(dá)(28.15, 2.56, 10.00%)、比亞迪(65.49, 1.83, 2.87%)、當(dāng)升科技(27.960, 1.16, 4.33%)、天齊鋰業(yè)(88.22, 1.72, 1.99%)等的增幅分別高達(dá)990.25%、553.36%、404.32%、223.74%、150.43%。

以比亞迪為例，今年9月其新能源車銷量超過6000輛，同比大漲217%。公司內(nèi)部人士告訴記者，“唐”銷量翻倍是重要原因。“搭載三擎四驅(qū)雙 模系統(tǒng)技術(shù)的‘唐’，是比亞迪旗下首款542戰(zhàn)略車型，自今年6月份上市以來就受到熱捧，訂單爆棚。此外，政策的支持也大大推動(dòng)了‘唐’的銷量。深圳‘二 孩’政策、國家加快充電樁基礎(chǔ)建設(shè)及深圳對新能源車免搖號福利，都創(chuàng)造了有利的購買條件。”據(jù)悉，“唐”上市四個(gè)月以來，創(chuàng)下了3044臺(tái)的歷史新高，環(huán) 比增長112%。