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歐盟標(biāo)準(zhǔn)柴油排放標(biāo)準(zhǔn)高 監(jiān)管部門 如何應(yīng)對(duì)

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作者:網(wǎng)站管理員  來源:中國(guó)汽車零部件  時(shí)間:2015/11/4 9:37:06

之所以出現(xiàn)這種情況,在李昆生看來主要原因在于車輛上牌照只審工信部的“大公告”,而“大公告”并不要求核查車輛配置的排放關(guān)鍵部件型號(hào)。與此同 時(shí),工信部雖然掌握了車輛公告的發(fā)布權(quán),但缺乏強(qiáng)有力的法律支撐,對(duì)車輛生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)的各種問題,特別是環(huán)保問題沒有真正有力的處罰權(quán)。只能按照《車輛 生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理辦法》對(duì)包括環(huán)保問題在內(nèi)的一致性進(jìn)行檢查。即便出現(xiàn)問題,只能按照管理辦法第十條處理,“視情節(jié)輕重,依法分別采取通 報(bào)、限期整改、暫;虺蜂N‘免于安全技術(shù)檢驗(yàn)’備案、暫;虺蜂N其相關(guān)產(chǎn)品公告等措施”。另外,雖然環(huán)保部每年組織環(huán)保一致性抽查,但由于造假面積太大, 僅靠后端的抽查執(zhí)法不能解決問題,更何況環(huán)保部人力、物力有限。即使是2014年以來國(guó)家高度重視新車環(huán)保達(dá)標(biāo)問題,環(huán)保部等五部委聯(lián)合發(fā)文,依舊是運(yùn)動(dòng) 式治理,難以收到理想效果。

不過,上述這些問題可能會(huì)在明年新的《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》(下稱“大氣法”)正式實(shí)施后得到解決。按照新的《大氣法》規(guī)定,機(jī)動(dòng)車生產(chǎn) 企業(yè)新車排放超標(biāo),將按市場(chǎng)銷售額的2~3倍來進(jìn)行罰款。李昆生曾經(jīng)舉了個(gè)例子,如果單車價(jià)格在10萬元,銷售量為1萬輛,那么2-3倍的罰款將達(dá)到 20-30億元,力度空前。而在汽車使用上,國(guó)家也會(huì)加強(qiáng)監(jiān)管,如果個(gè)人使用不達(dá)標(biāo)的車型,也會(huì)被處罰。不僅如此,新法較過去相比,進(jìn)一步明確了政府在污 染防治方面的責(zé)任,加強(qiáng)了對(duì)地方政府的監(jiān)督。

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