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2025年，首批全自動(dòng)駕駛汽車將正式上路，標(biāo)價(jià)將比非自動(dòng)駕駛車輛高出1萬(wàn)美元。“全自動(dòng)的意思就是說在所有的交通狀況下都可以自動(dòng)駕駛，包括在 城市路況和高速路上。”ThomasDauner表示，屆時(shí)，半自動(dòng)駕駛技術(shù)的市場(chǎng)滲透率將達(dá)到12.4%。到2035年，半自動(dòng)和全自動(dòng)駕駛汽車的 滲透率將達(dá)到25%，其中，全自動(dòng)駕駛汽車將占到10%，大概1200萬(wàn)輛新車。”ThomasDauner表示，與其相關(guān)的市場(chǎng)總值也將從2025年 的420億美元增至2035年的770億美元。

毫無疑問，市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的呼聲已經(jīng)越來越高。但是，這卻不是整車企業(yè)的主場(chǎng)，“這是傳感器、GPS、處理器等技術(shù)系統(tǒng)的市場(chǎng)，所以，超過50%的 市值是將由非傳統(tǒng)汽車制造商獲取”。ThomasDauner分析，這些技術(shù)企業(yè)決定著未來購(gòu)買自動(dòng)駕駛汽車需要額外支付的價(jià)格能否降至消費(fèi)者4000 至5000美元的心理價(jià)位。

此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的成熟度、網(wǎng)絡(luò)安全的保證、社會(huì)接受度的提高、法律法規(guī)的更新和完善，都將是自動(dòng)駕駛汽車真正上路前必須解決的幾道關(guān)口，這也是整車企業(yè)無法掌控自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展節(jié)奏的主要原因。

在ThomasDauner看來，雖然主流車企都推出了自動(dòng)駕駛計(jì)劃，但總體而言，整車廠商仍傾向于溫和漸進(jìn)的策略，“他們認(rèn)為只有當(dāng)技術(shù)足夠成 熟、社會(huì)阻礙徹底清除時(shí)，全自動(dòng)駕駛才能實(shí)現(xiàn)。在此期間，整車廠將遵從既定的方式進(jìn)行市場(chǎng)化，首先在高端車型上配備自動(dòng)駕駛模塊。”

而科技企業(yè)和其他新進(jìn)入者則不同，他們希望盡快測(cè)試他們的技術(shù)，根據(jù)測(cè)試改進(jìn)技術(shù)，并與社會(huì)團(tuán)體合作推廣。

但車企顯然在自動(dòng)駕駛汽車的推廣中有著無可替代的地位，更重要的是，隨著駕駛員的消失，決策方由駕駛員轉(zhuǎn)到制造商，因此，對(duì)駕駛責(zé)任的認(rèn)定也將轉(zhuǎn)移到整車制造商。這意味著，市場(chǎng)與風(fēng)險(xiǎn)之間的抉擇將決定著自動(dòng)駕駛時(shí)代汽車企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)格局。

中國(guó)的挑戰(zhàn)

作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)有怎樣的發(fā)展前景？很遺憾，這并未成為波士頓咨詢公司這份報(bào)告的一個(gè)分支。其中提到中國(guó)的內(nèi)容僅限 于：“到2035年，中國(guó)市場(chǎng)大概有520萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車，全自動(dòng)大概是340萬(wàn)輛”，也即20年后，中國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車總量會(huì)成為全球第一，高于西 歐、美國(guó)、日本。但這并不意味著，中國(guó)會(huì)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上成為領(lǐng)先者。正如目前中國(guó)是全球第一大汽車市場(chǎng)，但技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)一樣。

在2014年裝置了自適應(yīng)循環(huán)系統(tǒng)（ACC）的新車銷量占比統(tǒng)計(jì)中，美國(guó)中國(guó)是排在日本、西歐和美國(guó)之后的，低于全球平均水平。

“目前來說，大部分自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展都是在中國(guó)之外，中國(guó)現(xiàn)在確實(shí)是有一些試點(diǎn)項(xiàng)目，但國(guó)外汽車制造商在這方面的舉動(dòng)更為積極。”ThomasDauner坦言，與重視度更高的歐洲高端車以及日本車企相比，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的動(dòng)作并不大，需要加快速度。