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市場需求增加

相 比于其他前瞻性的科技，用戶對于自動駕駛汽車的期待似乎更直接也更可行。“如果北京路上跑的車都實現(xiàn)了‘自動駕駛’，就沒那么多因為亂并線、突然急剎車造 成的交通事故了。”車迷王晨說。也有車主認(rèn)為，有自動駕駛的汽車會比有人駕駛汽車更節(jié)省汽油的消耗，因為電腦程序能夠控制噴油系統(tǒng)更經(jīng)濟(jì)合理地使用汽油。 更有車主夢想，待車主到了目的地可以直接下車，汽車會自動找到停車位完成泊車……顯然，安全、環(huán)保、效率提升是用戶對于自動駕駛汽車最迫切的期待。

事 實上，在自動駕駛領(lǐng)域，上述用戶期待的功能，在實驗室階段幾乎100%實現(xiàn)，但真正上路，在各個國家還需要時間，因為真正的自動駕駛，是一個系統(tǒng)工程，除 了汽車技術(shù)本身，還需要政府監(jiān)管層面的進(jìn)一步加強，特別是與城市現(xiàn)有的交通信號體系互聯(lián)互通，“這不是一兩家汽車企業(yè)可以完成的，需要在政府的協(xié)調(diào)下由多 個不同領(lǐng)域的企業(yè)共同完成。”ThomasDauner說。顯然，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定方面，不僅需要有汽車行業(yè)本身的，還要有整個交通行業(yè)共有的標(biāo)準(zhǔn)，這方 面標(biāo)準(zhǔn)也亟待早日出臺。

全新商業(yè)模式

“自動駕駛汽車的應(yīng)用，對汽車廠商而言，不是簡單地讓消費者更換更智能的汽車，而是會帶來全新的商業(yè)模式。”ThomasDauner說。

同時，在國內(nèi)一些汽車領(lǐng)域的專家看來，智能汽車的應(yīng)用首先依賴于新能源汽車，或者說是電動汽車的普及。盡管目前各種智能技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用并沒有傳統(tǒng)能源與新能源之分，但是多數(shù)專家認(rèn)為，智能的控制依靠的是傳感器、互聯(lián)互通技術(shù)等，而這些都是與電相關(guān)。

“智能化就是電子化，電子系統(tǒng)與機(jī)械系統(tǒng)的兼容總是不太協(xié)調(diào)，而傳感器與汽車的動力都是電池的情況下，融合問題會降低很多，此前機(jī)械系統(tǒng)與電子系統(tǒng)間的融合能力為汽車智能化的瓶頸，而新能源的普及與推廣給這方面釋放了無限的空間。”汽車行業(yè)知名評論員張志勇說。

眼 下對于很多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，硬件本身不掙錢或虧本賣，靠增值服務(wù)掙錢已經(jīng)不是什么新鮮事了，ThomasDauner認(rèn)為，未來智能汽車很有可能也是走這條 路，汽車廠商除了提供汽車，后臺大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)服務(wù)的增值功能不僅是新的利潤增長點，甚至利潤還要超過整車制造。

此外，眼下剛剛起步 的“分時租賃”業(yè)務(wù)未來很可能成為主流，甚至將現(xiàn)有的出租車業(yè)務(wù)替代。ThomasDauner以紐約為例給記者算了一筆賬，在紐約，乘客選擇公共交通 出行每公里的費用是1美元，其中0.72美元由政府補貼，私家車每公里成本為1.2美元，但出租車高達(dá)2.8美元，人工成本高是不爭的事實，但是當(dāng)無人駕 駛的出租車出現(xiàn)，每公里的成本可降到1.8美元，如果兩人以上同行，該費用甚至降至與私家車持平，相信有更多的人會做出這種選擇。