“節(jié)約了萬把塊錢,不如就此換個合資車,也剛好在預(yù)算之內(nèi)。”有消費(fèi)者如此表示。盡管如此,在1.6L及以下 排量的市場,自主品牌依然擁有優(yōu)勢,這塊市場依然是自主品牌最重要的陣地。但更多的人認(rèn)為,中國汽車工業(yè)不能只有一顆“玻璃心”——中國汽車市場未到需要 救助的地步。
“中國汽車市場目前的增速在全球來看依然是很高的,中國車市還遠(yuǎn)沒有要悲觀看淡的地步。”德國奧迪汽車管理董 事會主席施泰德此前對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。而上一輪刺激政策帶來的負(fù)面效應(yīng)也提醒著政策”打雞血”的危害——2011年,刺激政策退出后,中國車市陷入了 長達(dá)兩年的低迷,而自主品牌在這段時期的過度膨脹使得其錯失進(jìn)一步調(diào)整提升的機(jī)會,并在2014-2015年出現(xiàn)了超過一年的市場份額連續(xù)下降。
