“對(duì)于奔騰B30，更像是高層領(lǐng)導(dǎo)眼中的試驗(yàn)品。如果銷量喜人，則一汽轎車(chē)之前所構(gòu)建的體系還有更多可挖掘、可利用的價(jià)值；如果B30重蹈其他車(chē)型的覆轍，那一汽轎車(chē)迎來(lái)的將是一場(chǎng)自上而下的深度變革。”有業(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)。
事 實(shí)上，徐平已開(kāi)始出手整合一汽集團(tuán)自主板塊，一汽轎車(chē)、天津一汽夏利等自主品牌組建為乘用車(chē)事業(yè)部，一汽解放、一汽吉林、一汽紅塔等組建為商用車(chē)事業(yè)部， 而紅旗品牌則單獨(dú)成立一個(gè)類似于奧迪的事業(yè)部。在這些機(jī)構(gòu)調(diào)整后，將改變一汽過(guò)去管理分散、責(zé)任不明、決策效率遲緩的狀態(tài)。
一汽轎車(chē)10月 14日晚發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)2015年前三季度凈利潤(rùn)同比下降95.94%至83.76%，盈利1000萬(wàn)元至4000萬(wàn)元；公司實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷售16.63萬(wàn) 輛，同比減少19.3%。自主板塊帶給徐平的壓力可想而知，而其親自為奔騰B30的下線站臺(tái)，大有破釜沉舟之意。
