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  不同的企業(yè)對“智能”概念的理解以及闡述的角度不同，有的突出其領先的技術、有的傾向于前瞻的趨勢預見、有的詳細涉及到企業(yè)的宏觀規(guī)劃等。近期，麥格納國際執(zhí)行副總裁弗蘭克·歐博恩在接受專訪時，給出了麥格納對汽車之“智”的詮釋。

    “無論是智能化，還是其他創(chuàng)新，麥格納關注的不僅是全球汽車潮流發(fā)展趨勢，更多的是縱觀全局，考慮到每個業(yè)務區(qū)域的具體特性和需求，如人口分布情況、駕駛習慣、對汽車的偏好等等。這就像做蛋糕，不同的人口味不同，我們會根據(jù)市場不同的口味，做出不同的風格，適應不同的國家。”針對如何涉及汽車智能化這一技術潮流，麥格納國際執(zhí)行副總裁弗蘭克·歐博恩在接受蓋世記者采訪時這樣表述道。 

    提及攝像頭技術，歐博恩告知記者，早在2001年的時候，他曾經(jīng)預測未來一輛車將要裝7個攝像頭，很多人覺得這是個瘋狂的想法，因為當時數(shù)碼相機還很少見，攝像頭的認知和應用度較為有限，但現(xiàn)在已得到充分印證。

    不僅是歐博恩個人，麥格納慣有的市場敏銳度也讓其較早的預測到攝像頭的巨大市場前景，在車鏡還在暢銷之際便傾注大量精力投入了攝像頭的研發(fā)生產(chǎn)。據(jù)悉，15年前，在汽車智能駕駛輔助系統(tǒng)全球領先供應商Mobileye尚未進入商業(yè)盈利之時，麥格納便開始與之探討進行相關項目合作，至今一直在相互支持發(fā)展。

    作為汽車智能駕駛的基礎執(zhí)行部件，攝像頭的技術潛力正在被充分挖掘，麥格納也不例外。利用其在視覺方面的經(jīng)驗和技術，除了保證鏡頭在惡劣境況和天氣下的清晰視覺外，麥格納還在攝像頭的集成基礎上拓展更多的駕駛輔助功能。

    如EYERIS?電子視覺系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過將四個以上的攝像頭信號加工在一個單一畫面中，以鳥瞰視角顯示車輛周圍環(huán)境。除輔助泊車、自動識別交通標識、自動調(diào)節(jié)車輛照明外，該系統(tǒng)還具備通過對物體的精確監(jiān)測識別為駕駛者提供及時警報或者直接干預車輛減速來避免可能發(fā)生的碰撞、以及通過對車道標記的監(jiān)測提供車道偏離警告外還將自動介入對車輛的控制等功能。2014年，關于EYERIS?兩產(chǎn)品系列倒車影像和前視影像已經(jīng)在中國張家港生產(chǎn)基地量產(chǎn)。

    此外，麥格納還開發(fā)了手勢識別攝像頭系統(tǒng)來實現(xiàn)菜單選擇，如使用手勢卷動技術和擦拭來進行音樂選擇，接聽電話和座椅調(diào)節(jié)，以此來減少駕駛員的注意力分散。而基于攝像頭的駕駛員檢測系統(tǒng)可以在一個廣角范圍內(nèi)高精度地偵測駕駛員的視線。

    在推進自動化駕駛進程中，歐博恩表示，麥格納將分兩個階段進行研發(fā)：第一階段，單目攝像頭系統(tǒng)在交通擁堵中實現(xiàn)最高速度72kph的有限自動駕駛。第二階段，將增加運行速度到120kph，集成交通標識和道路變換功能。在未來，將開發(fā)與導航和V2X傳感器的融合以增加自動化的能力。

    影像技術的發(fā)展不僅保證了車輛自身的安全，更多的是促進整個智能互聯(lián)交通的發(fā)展。

    目前，麥格納已涉入無線互聯(lián)技術的研發(fā)，雖然是和第三方公司合作開發(fā)。歐博恩稱，該技術將所有的車輛同最前面的車輛進行互聯(lián)，且相互間保持同樣的間距，一方面可以削減所有車輛的燃油消耗，還可以很大程度上改善道路擁堵。車輛可以同時啟動，同時在紅燈前停車。目前技術已經(jīng)到位，但要實現(xiàn)需要得到政府的在智能交通管控上的大力支撐以及法規(guī)的支持。

    “變化是如此之快，技術發(fā)展也異常迅速，你需要在第一輪中就投入大量資金并承擔未知的風險。”歐博恩表示，“我們希望規(guī)避這種風險，同時能保證存在大量市場需求時，能第一時間應用最先進的技術。我們希望跟第三方公司合作共同開發(fā)，并以開放的態(tài)度接受更多外界的創(chuàng)新技術。”

    歐博恩告知記者，“對于一切未知的變數(shù)，我們不可能做到算無遺策。在技術創(chuàng)新這條路上，我們選擇專注于四個發(fā)展領域：更智能、更環(huán)保、更安全、更輕量，然后不斷進行技術篩選和研發(fā)，以更好更快的適應市場發(fā)展所求和滿足消費者所需。”