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“中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)時(shí)期已過(guò)，不僅僅是英菲尼迪，各大豪車(chē)品牌都在密謀各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，欲挖掘更多市場(chǎng)潛力。而對(duì)于豪車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，除了國(guó)產(chǎn)化的力度，銷(xiāo)售渠道的下沉以及營(yíng)銷(xiāo)策略上差異化等因素，都是豪車(chē)品牌在此情勢(shì)下決勝的關(guān)鍵。”汽車(chē)分析師張仁對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。

渠道挑戰(zhàn)

盡管英菲尼迪目前在全球范圍內(nèi)的銷(xiāo)量?jī)H為寶馬的1/10，在中國(guó)市場(chǎng)上亦不及雷克薩斯、沃爾沃以及凱迪拉克等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但自去年更換了管理班底后，英菲尼迪憑借連串創(chuàng)新的品牌營(yíng)銷(xiāo)策略開(kāi)始奮起直追。

在過(guò)去的兩年時(shí)間里，以“敢愛(ài)”的品牌口號(hào)為突破口，英菲尼迪在中國(guó)掌門(mén)人戴雷博士及其團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)下，借助一系列大手筆的品牌活動(dòng)，不但使英菲尼迪在中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)知度大幅提升，也救活一個(gè)幾乎被“邊緣化”的豪車(chē)品牌。

張仁對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，英菲尼迪通過(guò)娛樂(lè)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略及其較為激進(jìn)的市場(chǎng)策略在中國(guó)市場(chǎng)著實(shí)取得了一定的增長(zhǎng)，但今后如何讓品牌更持續(xù)地、更具生命力地傳播，而不是通過(guò)一次性的事件營(yíng)銷(xiāo)去制造話(huà)題引起關(guān)注，將是對(duì)新建合資團(tuán)隊(duì)的重大考驗(yàn)。

誠(chéng)然，英菲尼迪的高管團(tuán)隊(duì)深諳目前所取得的高增長(zhǎng)僅是之前基數(shù)過(guò)低的緣故，后續(xù)如何通過(guò)加速?lài)?guó)產(chǎn)化進(jìn)程，以及讓更多差異化的營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行落地，是其首要解決的難題之一。

同時(shí)戴雷也深知，作為一家在華新興的豪華品牌，英菲尼迪目前經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)總量依然較少，全國(guó)僅有93家，這與ABB等一線(xiàn)豪華品牌差距還較大。為此，英菲尼迪計(jì)劃在重點(diǎn)一、二線(xiàn)市場(chǎng)布局的同時(shí)，在空白市場(chǎng)及三、四線(xiàn)市場(chǎng)推廣更靈活的小型4S店，以滿(mǎn)足英菲尼迪的戰(zhàn)略發(fā)展需要。

“今后，期待每年以30個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的速度增長(zhǎng)。在四、五線(xiàn)城市新增經(jīng)銷(xiāo)商的同時(shí)，在一線(xiàn)城市也會(huì)增加一些展廳或獨(dú)立的售后服務(wù)車(chē)間。未來(lái)4-5年，英菲尼迪期望達(dá)到150-200家經(jīng)銷(xiāo)店的規(guī)模。”戴雷對(duì)媒體稱(chēng)，這種小型4S店的概念將會(huì)調(diào)整和降低4S店的投資規(guī)模。

此外，在當(dāng)前許多品牌廠商經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系緊張的情況下，東風(fēng)英菲尼迪亦表示會(huì)將敏感的庫(kù)存控制在45天。

事實(shí)上，在廠商們更在乎的市場(chǎng)份額問(wèn)題上，戴雷亦表示期望英菲尼迪在中國(guó)的市場(chǎng)份額能夠與美國(guó)7%左右的市場(chǎng)份額差不多，而截至今年6月份所錄得的 數(shù)字，上半年英菲尼迪在華份額已達(dá)2.1%。未來(lái)如何保持高增長(zhǎng)的勢(shì)頭并從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的手上搶奪更多市場(chǎng)份額，是戴雷團(tuán)隊(duì)的一大考驗(yàn)。

而從中國(guó)發(fā)展高層論壇，到北京APEC會(huì)議，再到成為釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館首個(gè)合作汽車(chē)品牌，意欲在華塑造“更尊貴”品牌形象的英菲尼迪，在華顯然有著更大的野心。