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VC正在覬覦進(jìn)入汽車后市場

日前，養(yǎng)車無憂網(wǎng)創(chuàng)始人陳文凱告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，與養(yǎng)車無憂網(wǎng)在談的VC已經(jīng)有20家，其中有四家是國際知名VC。無獨(dú)有偶，養(yǎng)車點(diǎn)點(diǎn)剛剛宣布獲得紀(jì)源資本領(lǐng)投的B輪3000萬美元投資，上一輪投資方也在此輪跟進(jìn)。而另外一家上門養(yǎng)車O2O創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目e保養(yǎng)也獲得源碼資本領(lǐng)投的500萬美元A輪融資。

VC看中售后服務(wù)市場，是因?yàn)槭酆蠓��?wù)市場是一片巨大的藍(lán)海，按照目前國內(nèi)汽車銷量增速，預(yù)計(jì)2015年整個(gè)汽車售后服務(wù)市場規(guī)模將超過7600億元。

目前，國內(nèi)售后服務(wù)市場仍處于“春秋戰(zhàn)國”， 相比于歐美成熟市場上百億市值的售后服務(wù)企業(yè)，目前國內(nèi)售后服務(wù)企業(yè)中仍缺乏行業(yè) “霸主”，而這一輪的資本角逐，正是想借此機(jī)遇誕生行業(yè)巨頭。

爭奪中國售后市場霸主

“我們最終只會選擇一家企業(yè)合作。”陳文凱告訴記者。陳兩年前依托蓋世汽車網(wǎng)零部件供應(yīng)商優(yōu)勢打造了養(yǎng)車無憂網(wǎng)。

“這已經(jīng)是養(yǎng)車無憂的B輪融資，比A輪翻5-10倍估值。估計(jì)將在最近兩個(gè)月完成融資。”陳文凱透露，目前，20家VC中，有四家國際大牌VC。根據(jù)計(jì)劃，當(dāng)養(yǎng)車無憂網(wǎng)的總交易額達(dá)百億，即可實(shí)現(xiàn)上市，預(yù)計(jì)需要5年時(shí)間。VC是奔著培育一家百億市值的售后服務(wù)市場上市公司去的。

某國際VC合伙人透露，“之所以看好養(yǎng)車無憂網(wǎng)，是因?yàn)槠�車服�?wù)電商將是中國下一個(gè)熱點(diǎn)投資領(lǐng)域，在該領(lǐng)域?qū)⒆猿梢粋�(gè)生態(tài)系統(tǒng)，最終會出現(xiàn)一到兩家市值超300億-500億美元的公司。”

目前，中國尚無專注于售后服務(wù)市場的公司上市,而在美國已產(chǎn)生了多位傳奇的上市公司，如AUTOZONE，不管是全球金融危機(jī)時(shí)期（2008-2009年）還是經(jīng)濟(jì)增長期，過去十年股價(jià)上漲約18倍，市值也達(dá)到180億美元。此外還有NAPA，ADVANCE等在內(nèi)的多家市值超過100億美元的上市公司。

至于美國售后服務(wù)市場的狀況，12月9日的法蘭克福展覽上，eBay大中華區(qū)汽配品類業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)龐濤告訴記者：“2014年第一季度，僅eBay Motors平臺上，每9秒成交一個(gè)汽車輪胎，每11分鐘成交一臺摩托車，每3秒成交一個(gè)摩托車零配件，每8秒成交一件引擎其配件。”美國人愛自己購買配件自己動(dòng)手，中國的售后服務(wù)市場雖然缺乏DIY的基因，但是，從養(yǎng)車無憂網(wǎng)的數(shù)據(jù)看，回頭客的確比例超過80%。

美國汽車后市場規(guī)模全球最大，其汽車保有量近2.8億輛，而平均車齡也超過10年。相對于美國市場，中國售后服務(wù)市場的潛力并不遜色。

中國2014年底預(yù)計(jì)汽車保有量達(dá)到1.6億輛，但平均車齡僅4年左右，雖然與美國這樣的成熟市場相比，市場規(guī)模還相對較小。不過，由于中國是全球最大的新車銷售市場，因此，保有量的增速全球第一，預(yù)計(jì)十年內(nèi)，中國汽車保有量將超過3.5億輛，居全球首位，平均車齡也將逐步增加到6-8年。因此，中美后市場規(guī)模在不斷拉近，10年左右將反超美國。

傳統(tǒng)業(yè)態(tài)PK服務(wù)電商

但是，中國售后服務(wù)市場的現(xiàn)狀是：4S店的高大貴且不透明、路邊修車店的臟亂差，國內(nèi)汽車維修業(yè)水平的參差不齊，都為汽車售后服務(wù)市場的細(xì)分帶來機(jī)遇。

實(shí)際上，除了VC更多的實(shí)體企業(yè)也看好售后服務(wù)市場。零部件巨頭博世日前正式啟動(dòng)了其在華的專業(yè)維修特許加盟，并將其加盟網(wǎng)絡(luò)命名為“博世車聯(lián)”。“博世今年的計(jì)劃是開50家。”12月12日，博世汽車售后市場大中華區(qū)總裁毛力民告訴記者，博世正在推進(jìn)加盟店計(jì)劃。在博世在華啟動(dòng)專業(yè)維修特許加盟之前，其已經(jīng)通過其余的業(yè)務(wù)模式，在華擁有超過1000家專業(yè)維修站。

而上汽集團(tuán)投資的A車站，計(jì)劃4年內(nèi)將在上海開到100家店，全國一線類城市布局1000家店，暫定的總目標(biāo)是2000家店，按照一家店投資70萬計(jì)算，上汽A車站總投資額為14億。

包括米其林、普利司通、韓泰等輪胎企業(yè)，也紛紛開出了自己品牌的輪胎店，而全球信息服務(wù)提供商國際商業(yè)機(jī)器公司(IBM)攜手國內(nèi)新興民營汽車專業(yè)后服務(wù)連鎖機(jī)構(gòu)——輪庫在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將全面合作在國內(nèi)打造不同于4S店、以輪胎服務(wù)為主的新型汽車后服務(wù)連鎖業(yè)態(tài)。

誰更有機(jī)會成為未來國內(nèi)售后服務(wù)行業(yè)的“霸主”？毛力民認(rèn)為在于誰的專業(yè)度更高，更能滿足消費(fèi)者的需求。而“博世車聯(lián)”為車主提供集“配件、診斷、服務(wù)”于一體的一站式全方位服務(wù)，其服務(wù)不僅涵蓋簡單的維修保養(yǎng)、快捷的鈑金、噴漆等業(yè)務(wù)，還將包括發(fā)動(dòng)機(jī)診斷、制動(dòng)檢測等更為核心和專業(yè)的層面，更能獲得消費(fèi)者的信賴。

不過，陳文凱卻認(rèn)為，“傳統(tǒng)的模式受到很多限制，比如場地和日益增長的人工費(fèi)等，都是制約傳統(tǒng)模式的因素。“誰更靠近消費(fèi)者，誰的模式才會越穩(wěn)定。”陳文凱表示。

考慮到中國的車主消費(fèi)者不具備DIY的能力，因而直接向車主零售配件并由車主自己更換的純DIY為核心的汽配連鎖店不可能出現(xiàn)，最有可能的是類似養(yǎng)車無憂網(wǎng)所提供的O2O服務(wù)電商的模式。

“中國汽配流通領(lǐng)域已不太可能出現(xiàn)連鎖業(yè)態(tài)。既不會是線下連鎖店，也不會是純商品電商模式出現(xiàn)。在中國后市場，如果產(chǎn)生巨頭，一定是以汽車服務(wù)電商為主要業(yè)務(wù)形態(tài)出現(xiàn)。”陳文凱則認(rèn)為。