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雖然不像近期股市一般“一瀉千里”，但用“烏云密布”形容上半年的車市一點(diǎn)也不為過。不論是自主品牌還是跨國 公司，都感受到了壓力，其市場業(yè)績也不那么讓人滿意。盡管如此，記者注意到，在發(fā)展速度放緩的車市中逆勢上揚(yáng)者仍然有之。從豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)幾家 主流日系車企公布的在華銷售數(shù)據(jù)來看，不僅僅是銷量回暖，日系車的市場占有率也開始攀升。

■主流日系車企銷量“報復(fù)式”增長

自2012年開始，中日緊張的政治關(guān)系使得中國消費(fèi)者對日本產(chǎn)品產(chǎn)生抵觸情緒，使日系車在華銷量出現(xiàn)大幅下滑。隨后的幾年中，日系車在競爭激烈的市場中通過降價、渠道下沉、導(dǎo)入新車等一系列舉措，使得銷量逐步回暖。

據(jù)豐田汽車發(fā)布的6月銷售數(shù)據(jù)顯示，其在華銷售了10.06萬輛乘用車，比5月銷量多出了近一萬輛，相較去年 同期激增了41.7%。今年上半年，豐田在中國市場新車?yán)塾嬩N量為51.28萬輛，同比增長10.1%。帶動豐田銷量增長的主力是新漢蘭達(dá)、卡羅拉、雷凌 等車型，但在中高端轎車市場上，一汽豐田銳志和新皇冠卻仍處于困境中。

本田中國發(fā)布6月的終端汽車銷量顯示，廣汽本田和東風(fēng)本田共銷售國產(chǎn)汽車7.34萬輛，同比增長26.1%。 其中，廣汽本田銷量為4.52萬輛，東風(fēng)本田銷量為2.82萬輛,均創(chuàng)下歷年6月最好成績。今年上半年本田在華共銷售國產(chǎn)汽車46.09萬輛，同比增長 30.4%。

6月，日產(chǎn)汽車在中國的銷量為9.36萬輛，同比微增0.1%；上半年其在華銷量達(dá)58.79萬輛，同比增長5.7%。

6月，長安馬自達(dá)共銷售1.03萬輛新車，同比增長28.9%。得益于長安馬自達(dá)的大幅增長，馬自達(dá)品牌6月銷售同比增長14.2%。上半年，馬自達(dá)創(chuàng)在華同期歷史最高銷量，銷售11.6萬輛，同比增長17.3%。

從銷量和增長率上看，今年上半年幾大主流日系車企在華均交出了不錯的“中考”成績單。

■SUV競爭力凸顯

日系車企的“明星”車型中，新老SUV對銷量的提升功不可沒。

新漢蘭達(dá)、奇駿、RAV4、CR-V、繽智、XR-V等日系SUV在今年上半年的細(xì)分市場排行榜中，都有不俗的表現(xiàn)。與德系、美系、韓系等車型“降聲”一片而銷量并未明顯提升的市場表現(xiàn)形成反差的是，日系個別SUV還出現(xiàn)了加價銷售的情況。

廣汽本田繽智和東風(fēng)本田XR-V 兩款小型SUV已經(jīng)占據(jù)本田近四分之一的銷量份額，對其在華銷量持續(xù)勁增發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“近年來，日系車產(chǎn)品布局合理，新品多以SUV為主。同時，在小型車和年輕化戰(zhàn)略的推動下，今年上半年，日系回暖在意料之中，且這種狀態(tài)可能還將持續(xù)。”

■轎車回歸撐起銷量“半邊天”

不斷推陳出新和改款升級，使得日系品牌的經(jīng)典車型也散發(fā)出“青春活力”。

馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司CEO渡部宣彥表示：“得益于馬自達(dá)3昂克賽拉、馬自達(dá)6阿特茲等應(yīng)用‘創(chuàng)馳藍(lán)天’技術(shù)的車型良好的銷售表現(xiàn)，上半年馬自達(dá)在華銷量超越了去年，對這一結(jié)果我們深感欣慰。”

同樣，今年上半年，豐田在華多款車實現(xiàn)熱銷。其中一汽豐田緊湊車型卡羅拉仍然在豐田品牌的車型中領(lǐng)跑，6月銷 量超過2.5萬輛。威馳和雷凌的銷量也分別達(dá)到1.2萬輛和1萬輛。與幾款熱銷的車型相比，致炫和逸致這兩款車型卻遭受消費(fèi)者的冷落，使得廣汽豐田的小型 車戰(zhàn)略受阻。

今年5月，新飛度迎來上市一周年，數(shù)據(jù)顯示，在過去的一年里，飛度憑借其產(chǎn)品的精準(zhǔn)定位以及年輕化的營銷方式迅速占領(lǐng)市場，累計銷量達(dá)到11.46萬輛。

■下半年或?qū)⒊掷m(xù)回暖

上半年的成績單剛剛出爐，下半年的市場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)拉開帷幕，部分日系車企業(yè)也公布了下半年的沖量計劃。

從4月開始，豐田的狀態(tài)越來越好，銷量一直在攀升，若照此發(fā)展，豐田完成原計劃的110萬輛汽車銷售目標(biāo)應(yīng)該會比較輕松。今年第四季度，首款混合動力中級車?yán)琢鑼⑸鲜�，廣汽豐田已經(jīng)構(gòu)建起包括先進(jìn)自然吸氣、渦輪增壓、混合動力的“多擎”動力矩陣。

本田汽車將在7月公布全新鋒范預(yù)售價格，新車將于8月份上市銷售。它的競爭對手鎖定為大眾的朗動、豐田威馳、現(xiàn)代瑞納以及起亞K2等經(jīng)濟(jì)型轎車。

東風(fēng)日產(chǎn)下半年將推出三款新車，其中全新樓蘭將于8月上市，藍(lán)鳥和新逍客將于秋季上市。東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理打越晉 表示，面對愈發(fā)嚴(yán)峻的市場環(huán)境，下半年是東風(fēng)日產(chǎn)對于年度目標(biāo)發(fā)起強(qiáng)勢沖擊的關(guān)鍵階段。新樓蘭將拉開企業(yè)新車密集投放的帷幕，下半年東風(fēng)日產(chǎn)將在轎車和 SUV市場占據(jù)更多“話語權(quán)”。

不久前，應(yīng)用馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)和“魂動”設(shè)計最新成果的全新CX-5上市銷售。該車在國內(nèi)的累計銷量已 逼近10萬輛。為回饋廣大SUV消費(fèi)者，長安馬自達(dá)在7~8月期間為全新CX-5推出“24期雙零個貸”的金融政策，還為換車用戶推出二手車置換補(bǔ)貼政 策，購車可享最高4000元補(bǔ)貼。同時，長安馬自達(dá)在7~8月期間還為昂克賽拉推出多項大禮。渡部宣彥表示：“雖然下半年的市場環(huán)境仍不容樂觀，但我們將 同兩家銷售公司與眾多經(jīng)銷商共同努力，繼續(xù)強(qiáng)化品牌建設(shè)，拓展銷售渠道，保持上半年的強(qiáng)勁銷售勢頭。”據(jù)悉，2015年款馬自達(dá)阿特茲也計劃將于8月上 市，以此進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品陣容。

與廠家信心滿滿的狀態(tài)不同，有分析人士對日系車走勢持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度：“盡管日系車回暖跡象明顯，下半年仍將有多款SUV新車投放市場，但如果僅依靠SUV，日系品牌或難以持續(xù)增長。此外，市場低迷，其他企業(yè)也在不斷強(qiáng)化營銷手段，日系品牌依然面臨挑戰(zhàn)。”

【記者觀察】

創(chuàng)新使日系車彰顯活力

“對于日系車來說，質(zhì)量是最重要的，并且是最終目標(biāo)，為了質(zhì)量犧牲一切。”日前，奧地利AVL公司CEO李斯特在評價各國合作伙伴時如是說道，令記者印象深刻。得益于對產(chǎn)品質(zhì)量的良好把控，日系車一直以來以經(jīng)濟(jì)性、操控靈活、性價比高等優(yōu)勢在華口碑甚佳。

若不是2012年開始，中日的政治關(guān)系持續(xù)緊張，一直以來在中國市場發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)�的日系車企恐怕不會突然�?遇大幅下滑。也正是突然遇冷，使得日系車企開始反思如何在低谷中重生。近兩年，從產(chǎn)品升級到新車規(guī)劃，從渠道變革到品牌重塑，日系車企展開了一系列救市 “組合拳”。一方面，深度把脈新生代中國消費(fèi)者的購車偏好，加大對中國市場新車型導(dǎo)入力度，另一方面，全面啟動“年輕化”戰(zhàn)略，進(jìn)行營銷創(chuàng)新。

車市進(jìn)入微增長后，對細(xì)分市場需求的準(zhǔn)確把握尤為重要。以豐田汽車為例，年輕化戰(zhàn)略是豐田品牌應(yīng)對逐漸年輕的 用戶群所做出的自身調(diào)整。不僅是車型設(shè)計方面，在傳播途徑以及營銷終端方面也在強(qiáng)調(diào)年輕化，比如互聯(lián)網(wǎng)營銷、預(yù)約上門試駕、保養(yǎng)服務(wù)等。在年輕化戰(zhàn)略的指 導(dǎo)下，包括卡羅拉、漢蘭達(dá)、飛度等已經(jīng)登陸市場多年的“老車”仍然在熱賣。這其中，除了良好的口碑之外，得益于這些車型一直在推陳出新，不斷升級改款，滿 足消費(fèi)者的需求。再比如，東風(fēng)日產(chǎn)與國內(nèi)高校大學(xué)生的定期交流，新藍(lán)鳥正是出自于中國“90后”設(shè)計師之手。

在營銷領(lǐng)域的創(chuàng)新和投入則為包括廣汽本田在內(nèi)的日系車企創(chuàng)造了更多與消費(fèi)者的有效接觸點(diǎn)，收效十分明顯。近期，廣汽本田將開啟“飛度潮玩季”系列活動等，吸引了不少年輕人的眼球；英菲尼迪贊助親子熱播欄目《爸爸去哪兒》則使得品牌力進(jìn)一步提升。

另外重要的一點(diǎn)是，日系車企細(xì)心的服務(wù)也是贏得消費(fèi)者信賴的重要武器。今年，廣汽本田除了繼續(xù)推進(jìn)全新標(biāo)準(zhǔn)特 約店建設(shè)以及現(xiàn)有特約店的硬件改造以外，還持續(xù)提升銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的廣度和深度，著力在五、六線城市實施渠道下沉，并推行全新升級的“欣喜”服務(wù)，滿足 用戶對個性化服務(wù)的需求。

當(dāng)然，上半年逆勢上揚(yáng)并非說明企業(yè)可以高枕無憂，日系車仍然有許多問題亟待解決。日系高端品牌如何突圍？企業(yè)是否還有繼續(xù)發(fā)力的妙招？日系車的增長能否成為“常態(tài)”？若要實現(xiàn)這些目標(biāo)，日系車企還需要投入更多。