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，在北京現代滄州第四工廠開工僅80多天后，北京現代第五工廠的開工儀式在重慶兩江新區(qū)的魚復工業(yè)區(qū)舉行。一場在重慶與河北之間角力了四年的 “奪子大戲”最終以雙方都滿意的方式落幕。

北京現代重慶工廠總投資77.5億元，占地面積187萬平方米，該工廠整車年生產能力將達到30萬輛，發(fā)動機年生產能力也將達到30萬輛，預計年銷售收入為360億元，該工廠預計2017年初竣工。

今年4月3日，北京現代第四工廠在河北省滄州市動工，該工廠及配套項目總投資120億元，占地面積191萬平方面，預計2016年年底建成。

如果說投資滄州工廠是在京津冀大戰(zhàn)略統(tǒng)籌考慮下的決定，那么進駐西南重鎮(zhèn)重慶則一直是韓國現代汽車的心之所向。而重慶方面同樣將這項百億投資作為發(fā)展地方汽車產業(yè)的重點項目。

據北汽集團董事長徐和誼透露，北京現代重慶工廠首期將投產一款全新小型車和一款全新緊湊型車。而滄州方面則會首期投產一款經濟型轎車和一款SUV改款車型。

目前，北京現代擁有位于北京的三個發(fā)動機生產工廠和一個技術中心，整車生產能力為105萬輛。在過去兩年中，產能限制已經讓北京現代的發(fā)展有所減 緩。數據統(tǒng)計顯示，北京現代2014年、2013年和2012年的銷量分別為112萬輛、103萬輛和85萬輛，同比增長速度為8.7%、15.7%和 14.9%，呈現逐年減慢態(tài)勢。

同樣受限于產能瓶頸，2015年北京現代的總體目標僅為116萬輛，相比2014年的增長幅度僅為3.57%。

但由于第四第五工廠剛開建，因此，在未來的兩年內，北京現代的產能使用率都將超過100%。按照新工廠18個月建造周期計算，北現四、五工廠建成投 產的時間分別在2016年年底和2017年年初，產能分別為30萬輛和20萬輛，而未來北京現代還計劃把產能分別增加到45萬輛和30萬輛，如按照滿額情 況估計，未來北京現代在國內的總產能將接近180萬輛。

對于如此大幅度的產能提升，業(yè)界不乏擔憂，今年前5個月，北京現代銷量由去年同期的46.63萬輛減少至45.01萬輛，降幅為3.5%。在中國市場增速放緩的大背景下，兩年后的市場情況如何仍未可知，產能的繼續(xù)擴張將給未來市場帶來不確定性因素。

就在月初位于重慶召開的全球汽車論壇上，北汽集團董事長徐和誼特別強調，“從目前中國車企的總數看，到2020年20%以上的汽車企業(yè)會被淘汰出 局，這一比例甚至可能達到三分之一”。而東風汽車公司副總經理劉衛(wèi)東也指出，中國汽車產業(yè)增長已進入拐點期，中國車市的增長可能持續(xù)低于3%。

雖然業(yè)界普遍認同，中國車市將會進入緩慢發(fā)展階段，但車企的產能擴張卻一直沒有停止。相反，從北京現代、上海通用、長安福特半年內連續(xù)建設新工廠可 以看出，2015年國內汽車行業(yè)將進入一個全新的產能密集投放期。根據國內主流車企發(fā)布的產能規(guī)劃及投產情況推斷，廣汽豐田、廣汽本田、一汽-大眾、華晨 汽車等都還將在2015年繼續(xù)擴產。

業(yè)內預計，2015年中國車市新增產能將達到268萬輛。考慮到車市整體增速放緩，未來2-3年內產能供過于求的局面已經不可避免。而在此背景下，北京現代能否挑戰(zhàn)180萬輛的超高產能，仍需時間給出答案。