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據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，在4月底的上海國(guó)際車展之后，各地的地方車展接踵而至，一直持續(xù)到了6月底，包括武漢車展、重慶車展、南京車展、深港澳車展等等，再加上5、6兩個(gè)月，有兩個(gè)小長(zhǎng)假，一個(gè)五一，一個(gè)現(xiàn)在的端午，這對(duì)于汽車銷售那是相當(dāng)有利的，車展和假期都適合搞促銷活動(dòng)，可是，這些并沒(méi)有讓汽車的銷售市場(chǎng)出現(xiàn)繁榮景象。

在剛剛過(guò)去的5月份，中國(guó)汽車市場(chǎng)依然呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，5月，乘用車銷量環(huán)比有所下降，同比呈小幅的增長(zhǎng)。1-5月份，乘用車銷量增幅繼續(xù)趨緩；降溫的趨勢(shì)更是直接影響了曾經(jīng)產(chǎn)銷兩旺的豪華車市場(chǎng)，較之今年前幾個(gè)月，一些豪車銷量出現(xiàn)了大幅的下降。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，剛剛過(guò)去的5月份，奧迪、寶馬、捷豹路虎在華銷量均不及去年的同期，奧迪5月在華銷量下滑，中斷連續(xù)26個(gè)月的增長(zhǎng)，其中奧迪Q3降幅最大，從8494輛同比驟跌45.3%到4644輛。其次是奧迪A6。寶馬5月崴了一下腳，中國(guó)銷量下降了5.5%，但這卻是2005年1月以來(lái)寶馬首次滑坡。捷豹路虎似乎成了“病貓”，5月在華銷量同比大幅下跌32.1%，1至5月份累計(jì)銷量同比滑落23.0%。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)一位工作人員表示，雖然北京得搖號(hào)，但這對(duì)豪華車消費(fèi)影響并不太明顯，但是今年的情況明顯不如往年了。

銷售人員：特別是以往的那些公關(guān)型和張揚(yáng)型的這種購(gòu)車消費(fèi)，應(yīng)該說(shuō)是有了一個(gè)顛覆性的影響。

對(duì)于這些豪華品牌銷量下滑，業(yè)內(nèi)分析的原因也各不相同，有的說(shuō)是企業(yè)管理層調(diào)整導(dǎo)致，有的認(rèn)為是新品不多導(dǎo)致，也有的認(rèn)為是像沃爾沃、英菲尼迪這樣本土化進(jìn)程較快的豪華品牌改變了競(jìng)爭(zhēng)格局。而一些跨國(guó)車企的總部都做出了中國(guó)市場(chǎng)回報(bào)將下滑的警告，他們分析的原因是銷量下滑來(lái)自于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，以及國(guó)內(nèi)廉價(jià)品牌的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。對(duì)于車市整體趨緩的態(tài)勢(shì)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)姚杰分析說(shuō)：

姚杰：現(xiàn)在這個(gè)產(chǎn)銷形勢(shì)是出現(xiàn)回落也是實(shí)實(shí)在在的，怎么來(lái)看，各方的觀點(diǎn)都不一樣，從協(xié)會(huì)角度看，還是認(rèn)為目前處于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整的陣痛期、還有前期刺激的消化期，產(chǎn)能過(guò)剩這種說(shuō)法現(xiàn)在有，從我們掌握的情況來(lái)看，有結(jié)構(gòu)性的不平衡，有淘汰落后新的產(chǎn)品問(wèn)世，這些都是交織在一塊兒的，這些特點(diǎn)都是反映在目前我們汽車行業(yè)的增長(zhǎng)形勢(shì)中。

而對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)的狀態(tài)，把脈的不少，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心出了一份體檢表，統(tǒng)計(jì)局的分析師表示，汽車行業(yè)運(yùn)行狀況降溫。

統(tǒng)計(jì)局分析師：其中汽車產(chǎn)銷情況繼續(xù)放緩，汽車零件出口增速下降顯著；汽車產(chǎn)品出廠價(jià)格跌幅有所擴(kuò)大；汽車行業(yè)利潤(rùn)總額和稅金總額由贈(zèng)轉(zhuǎn)降，汽車回款壓力略有加大；汽車行業(yè)從業(yè)人員數(shù)持續(xù)下降，固定資產(chǎn)投資增速再度回落。

另外，在市場(chǎng)上，除了銷量整體趨緩以外，中國(guó)品牌汽車逆勢(shì)上漲也引起了巨大關(guān)注，乘用車市場(chǎng)上，中國(guó)品牌在市場(chǎng)份額上繼續(xù)恢復(fù)，5月市場(chǎng)占有率比上年同期提升了2.55個(gè)百分點(diǎn)，相比之下，德系和法系品牌微降，韓系品牌降幅較為明顯。1到5月中國(guó)品牌比上年同期提升了3.91個(gè)百分點(diǎn)。但是，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部主任陳士華提醒，中國(guó)品牌轎車的這個(gè)品類銷量下降的太快了。

陳士華：中國(guó)品牌轎車的情況是特別希望注意的，銷量5月是17.34萬(wàn)輛，同比下降了21.6%，這個(gè)降幅還是相當(dāng)大的，因?yàn)橹袊?guó)品牌轎車從總量上來(lái)說(shuō)還是不小的，但是我們看一下中國(guó)品牌轎車和中國(guó)品牌SUV，中國(guó)品牌SUV的絕對(duì)量已經(jīng)超過(guò)了中國(guó)品牌轎車的數(shù)量。

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，5月銷量排名前十的轎車生產(chǎn)企業(yè)，全部是合資品牌，而銷量排名前十的SUV生產(chǎn)企業(yè)中有三家中國(guó)品牌，其中銷量第一和銷量第二的位置都被中國(guó)品牌占領(lǐng)，對(duì)于這種鮮明的對(duì)比，有行業(yè)人士認(rèn)為轎車市場(chǎng)應(yīng)該引起自主品牌的重視，吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良說(shuō)：

楊學(xué)良：就是如果中國(guó)品牌想在強(qiáng)手如林的汽車市場(chǎng)站住陣腳的話，我覺(jué)得轎車這個(gè)陣地我們是不能丟的，我最近觀察到很多企業(yè)都在企業(yè)都在宣布自己的SUV戰(zhàn)略，基本上就覺(jué)得我可能就不做或者是不重視這個(gè)轎車的市場(chǎng)，這樣是不利于整體的競(jìng)爭(zhēng)力的形成的。