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　　最近一個星期，“4S店會不會死”再次成為業(yè)內(nèi)人士熱議的話題。

　　起因是中國汽車報社社長李慶文在一周前的“清華大學汽車產(chǎn)業(yè)前沿高峰論壇”上發(fā)言時指出：“4S店體系已經(jīng)不符合當下社會的發(fā)展形態(tài)和消費者利益，會很快‘死去’。”一石再激千層浪，他的這一趨勢性判斷引起了業(yè)內(nèi)人士的高度關(guān)注。但在隨后的“2014中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團百強報告發(fā)布會”上遭到了中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍的反駁，他說：“我們可以肯定地說，4S店是最成功的商業(yè)模式。4S店在廠家授權(quán)和技術(shù)方面都有強大的優(yōu)勢，且可以通過拉長售前及售后服務鏈條來提升客戶粘度。”

　　兩者觀點針鋒相對，究竟孰是孰非呢？最近不少業(yè)內(nèi)人士向筆者提出了這個問題。

　　沒有調(diào)查，就沒有發(fā)言權(quán)。這兩天，筆者與十多位從事4S店經(jīng)營的人士進行了較為深入的交流，結(jié)果發(fā)現(xiàn)沒有一家日子好過，連去年日子過得不錯的捷豹路虎、一汽-大眾4S店也出現(xiàn)了前所未有的艱難，特別是不少過去維修業(yè)務較多的老店也已支撐不住，開始虧損。出現(xiàn)這一狀況的原因雖有汽車市場進入新常態(tài)后銷量增速下滑的影響，但目前整體銷量依然很高，并未大幅減少。這只能從一個側(cè)面說明一個大家必須面對的客觀事實：4S店這種經(jīng)營模式在當下已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重危機，開始走向沒落，如果罔顧這一事實，只會將經(jīng)銷商集團引向滅亡之路。

　　其實在經(jīng)銷商“百強榜”公布的當晚，看到不少排名提升和新入榜的經(jīng)銷商相關(guān)人士興高采烈地刷屏時，我就升起了一種憂慮感。在我看來，當天公布的“百強榜”就是一個“庫存榜”、“失血榜”。為什么這么說呢？因為入榜排名的惟一依據(jù)是銷售收入，若將其除以5，可能就是他們中不少家的實際庫存額。是庫存就會每天減值，這在銀行眼里不是一張“庫存榜”、“失血榜”，又是什么呢？

　　說到這些大名鼎鼎的、以4S店為核心業(yè)務的經(jīng)銷商集團將走向滅亡，很多人又可能會說筆者在玩文字游戲，嘩眾取寵、危言聳聽。其實，歷史的經(jīng)驗已經(jīng)證明，并將繼續(xù)證明：趨勢必將干掉規(guī)模，如果不順應歷史潮流，規(guī)模越大，將會死得越快。

　　讓我們將看問題的時間軸拉長一點，或許就會發(fā)現(xiàn)，這一判斷并不值得大驚小怪。記得二十年前，主管流通的國內(nèi)貿(mào)易部也有過一張國內(nèi)物資流通行業(yè)的排名榜單，當時汽車行業(yè)如日中天的中國汽車貿(mào)易總公司、中國汽車銷售工業(yè)總公司及各地的物資公司、機電公司等也是榜上有名。彈指一揮間，如今榜單上95%以上的公司已經(jīng)作古，國內(nèi)汽車貿(mào)易的龍頭——中國汽車貿(mào)易總公司，由于未能順應從批發(fā)向零售服務轉(zhuǎn)型的趨勢，也未能幸免。頗具戲劇性的是，現(xiàn)在“百強榜”的創(chuàng)始方——中國汽車流通協(xié)會，二十多年前就誕生于此。

　　回過頭來讓我們說趨勢，現(xiàn)在的趨勢就是隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，一要去中心，二要去中介。過去工業(yè)2.0、3.0時代，我們的汽車產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)是“以廠家為中心”，現(xiàn)在是真正要以“消費者為中心”重構(gòu)；過去從廠家到消費者，產(chǎn)品與服務需要多層傳遞，現(xiàn)在則要“無縫對接”。

　　而4S店正是工業(yè)2.0、3.0時代的產(chǎn)物，它最明顯的特征是廠家主導型。問問4S店老總和經(jīng)銷商集團的總裁們，誰不是整天花大把的時間在與廠家周旋？連去年乃至今天仍鬧得正歡的“廠家補貼”之事，也是經(jīng)銷商與廠家之間的游戲，與消費者有多大關(guān)系呢？

　　這種廠家主導型帶來的資源壟斷，成為過去4S店賴以生存的第一道屏障，第二道屏障便是多年以來的汽車賣方市場。當?shù)谝坏榔琳想S著產(chǎn)業(yè)駛?cè)?.0時代面臨重構(gòu)、第二道屏障隨著進入新常態(tài)供求關(guān)系發(fā)生逆轉(zhuǎn)時，4S店的喪鐘必然敲響。

　　目前，各路“野蠻人”正在殺入汽車行業(yè)，由于汽車銷售服務領域的門檻相對較低，加上政策準入的放開，現(xiàn)在幾乎每天都能聽到新進入者吹響的號角。他們從汽車銷售、配件供應、維修服務和信息反饋4個“S”的每一角度殺將過來，使4S店的4個“S”開始分崩離析。

　　李彥宏最近在百度聯(lián)盟十年峰會上，結(jié)合當前行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢談到，中國經(jīng)濟未來有兩種可能性：一是以后所有的企業(yè)只剩下傳統(tǒng)主流產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)平臺類型的公司，二是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)真正擁抱互聯(lián)網(wǎng)，找到提升核心競爭力的正確按鈕。

　　按照我的理解，4S店不在傳統(tǒng)主流產(chǎn)業(yè)之列（汽車廠可能是）。如果不轉(zhuǎn)型，必然沒有出路。那怎么轉(zhuǎn)呢？一是往互聯(lián)網(wǎng)平臺類型公司轉(zhuǎn)；二是成為平臺公司下屬的服務提供商。無論走哪條路，對現(xiàn)有以4S店為主的經(jīng)銷商集團來說，都是一次脫胎換骨的革命，如TCL集團董事長李東生所說的“鷹之重生”。

　　我過去多次寫文章提到過，以4S店為主的經(jīng)銷商集團因為擁有龐大的客戶群與線下直接服務的優(yōu)勢，在轉(zhuǎn)型上具有相當大的優(yōu)勢，對此我也曾持謹慎樂觀的態(tài)度。現(xiàn)在看來，由于大家持的多是“改良”而非“革命”的觀念，加上多年形成的內(nèi)部利益關(guān)系難以調(diào)整，以及養(yǎng)成的工作習慣難以改變，這樣下去要想“重生”真的很難。

　　不過這種變化對于作為中國汽車流通服務行業(yè)組織的中國汽車流通協(xié)會來說沒有關(guān)系，因為不管誰活下來，都可以成為該組織的成員，協(xié)會也可以為其提供服務，或許再過十年八年，流通協(xié)會內(nèi)的骨干成員是一些“80后”、“90后”創(chuàng)辦的企業(yè)。

　　有鑒于此，我在這里向沈進軍會長大膽建議，從明年起，中國汽車流通協(xié)會不要再搞盛大的經(jīng)銷商百強榜發(fā)布會，轉(zhuǎn)而真正做一張中國汽車流通行業(yè)“創(chuàng)新榜”。

　　不知我與時俱進的這一設想能否得到關(guān)注，并最終化為現(xiàn)實？