綜合外電報(bào)道，據(jù)知情人士透露，標(biāo)致雪鐵龍（PSA）旗下車(chē)型可能將放棄采用液壓懸掛系統(tǒng)，以降低該集團(tuán)的生產(chǎn)成本。
內(nèi)部人士稱(chēng)，PSA CEO唐唯實(shí)正積極推進(jìn)成本削減計(jì)劃，該計(jì)劃中包括降低庫(kù)存、裁員以及削減零部件產(chǎn)量，并從其它渠道采購(gòu)成本更低的零部件。
去年，采用液壓氣動(dòng)懸掛系統(tǒng)的雪鐵龍C5的銷(xiāo)量?jī)H為1萬(wàn)輛，而該懸掛系統(tǒng)的產(chǎn)量在PSA諾曼底卡昂（Caen,Normandy）零部件工廠整體產(chǎn)量中的占比也較低。
此外，相比大眾DCC自適應(yīng)懸掛控制系統(tǒng)以及更精確的液壓氣動(dòng)懸掛技術(shù)，雪鐵龍液壓懸掛系統(tǒng)的操控性及成本稍遜一籌。
截至目前，PSA發(fā)言人拒絕對(duì)上述猜測(cè)以及該公司的產(chǎn)品規(guī)劃發(fā)表評(píng)論。
早在1955年至1975年期間，PSA曾將液壓懸掛系統(tǒng)運(yùn)用于DS車(chē)型，并將DS打造成具有“神秘感”和“未來(lái)感”的經(jīng)典品牌。不過(guò)重新復(fù)活的DS車(chē)型并未延續(xù)傳統(tǒng)，全新DS5則使用了采埃孚“預(yù)裝載線型性氣閥”（preloaded linear valve）減震系統(tǒng)。
目前在歐洲，僅有奔馳和奧迪等豪華品牌車(chē)型甚至超豪華品牌勞斯萊斯使用液壓或氣動(dòng)懸掛系統(tǒng)。
（文章來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)零部件網(wǎng)）
