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在通用汽車攜手在華合作伙伴上海通用對外發(fā)布了一攬子的新能源汽車計劃后，大眾汽車也在緊鑼密鼓的布局中國新能源汽車市場。
    6月5日，記者從上海大眾汽車了解到，日前，德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授與上汽 集團總裁陳志鑫在大眾汽車集團就雙方在中國進一步合作發(fā)展新能源車簽署了協(xié)議。協(xié)議顯示，雙方將投資12億元人民幣，支持上海大眾汽車開發(fā)一款面向中國市場的純電動汽車。
據(jù)了解，這款純電動車將基于上海大眾現(xiàn)有的A級車Lavida朗逸的平臺進行開發(fā)，并計劃于四年內在上海大眾安亭基地投產。與此同時，據(jù)大眾汽車集 團透露，    在未來的4~5年間，大眾將會陸續(xù)在中國地區(qū)推出15款國產新能源車，包括純電動和插電式混合動力車型。在此之前，大眾在華推出了純電動小車e- up。而據(jù)記者了解，新奧迪A3 Sportback e-tron將在2015年內以進口方式率先引入國內，而明年奧迪A6L e-tron插電式混合動力車也有望實現(xiàn)國產。
    可以發(fā)現(xiàn)的是，過去一年多以來，跨國車企對中國新能源汽車市場的看法正在發(fā)生變化，在此之前，除了日產和通用率先將旗下新能源汽車引入中國市場“試水”外，跨國車企很少有關注這一細分市場的。原因很簡單，基礎設施匱乏，而此前的政策也一直處于相對模糊和斷層的狀態(tài)。
    然而，從2014年開始，隨著政府的大力推動，國內新能源汽車市場火速發(fā)展，2015年前幾月銷量更是呈現(xiàn)出欣欣向榮的姿態(tài)。加之2020年5L的燃油消耗限值，讓包括大眾在內的跨國車企對中國新能源汽車的市場前景不再是“隔岸觀火”般持懷疑和觀望的態(tài)度。
    在特斯拉之后，奧迪、寶馬、日產等都紛紛加速了新能源車推出步伐，而合資車企的新能源戰(zhàn)略也開始逐一出臺。
    雖然感覺大眾在華的新能源推廣較通用和日產相對較晚，但在汽車分析師張志勇看來，由于目前外資新能源汽車在華的推廣依然處于起步階段，因此大眾此時決定進入，為時未晚。更何況，在海外市場特別是在德國本土等市場，大眾的新能源汽車已經集聚了一批消費者。
    有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年4月和前4月，雖然日產聆風依然是全球銷量最大的新能源車，但在德國本土，4月大眾共有兩款產品進入市場銷量前十，銷量 共計達到352輛，前4個月的銷量則有1144輛；在美國市場，大眾的e-Golf進入前4月的累計銷量進入前十，達到815輛。
    從全球電動車市場上看，大眾的e-Golf以1331輛位列第六，而2014年位列第21位。從企業(yè)的角度，大眾汽車以前4個月累計銷量8755輛位列第五，而2014年位列第11。
    “大眾在新能源技術儲備上其實與日產、通用等不相上下。”有專注新能源汽車的人士認為。從這一層面看，在中國市場，大眾依然將會有所作為。
    不過，從政策層面看，由于中國政府對本土生產的新能源汽車提供更多的支持和補貼，因此，大眾也試圖利用兩家合資公司加速新能源汽車的本土化，不過， 這尚需時日。而在這一過程中，借力于政府的支持，中國的本土新能源汽車已經占據(jù)了部分市場。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年4月國內新能源銷量排名前十的車型分 別是比亞迪秦、眾泰E20、比亞迪e6、北汽E系、奇瑞QQEV、和悅IEV、上汽榮威550、eQ電動車、騰勢電動車和吉利康迪熊貓。其中除了騰勢為合 資品牌外，其余均為自主品牌。
    但是，短暫的銷量領先是否意味著中國的自主品牌已經在新能源汽車市場上占據(jù)了主動權，還有待進一步觀察。