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車企“官降”并未帶來市場回暖。近日，記者從北京北辰亞運村汽車交易市場（簡稱亞運村汽車交易市場）了解到，這里人氣并不旺盛。

從4月份開始，上海大眾、長安福特、北京現(xiàn)代、上海通用等多數(shù)合資車企都通過降低官方售價或其他促銷方式進行銷售，《每日經濟新聞》記者了解到，消費者對于這些官方降價的行為反應并不明顯，除了受限購政策影響的個別城市外，整個車市尚未有走出低迷的跡象。

除了市場未現(xiàn)回暖跡象外，汽車經銷商的庫存指數(shù)也在不斷走高。

6月1日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的5月經銷商庫存預警指數(shù)顯示，今年5月這一指數(shù)高達57.3%，比庫存預警線高出7.3個百分點，這已是連續(xù)第8個月高于警戒線。

“官降”未有效提振銷量

據(jù)了解，自4月5日上海大眾宣布調低旗下多款產品的售價并公布一系列促銷措施后，長安福特、北京現(xiàn)代分別通過減免購置稅和免息貸款等方式跟進降價，隨后上海通用也在5月12日宣布下調旗下40余款產品的售價。

實際上，車企大規(guī)模集中降價并不多見，這與今年乘用車市場的表現(xiàn)不佳有關系。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年前4月乘用車銷量同比僅增長3.7%，增速下滑7.9個百分點，其中轎車銷量更是出現(xiàn)了2.7%的同比下滑。

然而，車企的降價并未使終端銷量得到有效提振。“我們4月、5月銷量確實有一些回升，但是比去年同期的銷量依然下滑明顯。”亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴《每日經濟新聞》記者。不過，記者從亞運村汽車交易市場獲悉，目前市場暢銷車型的售價基本保持了穩(wěn)定。

不只是在北京，經濟較為發(fā)達的華東地區(qū)，車市同樣慘淡。據(jù)杭州汽車城總經理徐建林介紹，杭州地區(qū)前4月新車銷量同比下滑幅度達15%，車企的降價并未挽回市場銷量的下行走勢。

相比之下，中西部城市的車市仍保持了較快增長。“一季度武漢新車銷量在11萬輛左右。”武漢汽車流通行業(yè)協(xié)會秘書長王斌向《每日經濟新聞》記者表示，這一銷量同比上漲25%。在供需平衡的市場中，經銷商并沒有太強烈的降價欲望。“經銷商有一些集中促銷，但沒有加大力度。”

不過，在王斌看來，武漢地區(qū)新車銷量之所以能保持較快增長，主要原因在于“武漢今年初開始的汽車限購傳聞”。

經銷商庫存壓力難消化

“目前車企的降價主要是把終端已有的優(yōu)惠集中起來。”一位自主品牌車企的市場營銷部管理人士向記者表示，此輪車企的價格下調“更重視的是廣告效應，而非實際的降價。”“經銷商的新車銷售很多都是虧本的，加大促銷的空間已經很小。”一家汽車經銷商集團的市場人士告訴記者，這一輪車企的官方促銷和降價幅度并未超出經銷商已有的促銷政策，“廠商降價的目的之一，仍是減少經銷商的壓力。”

對此，杭州汽車城總經理徐建林向記者表示，廠家的降價和促銷一定程度上分擔了車市下行帶給經銷商的壓力，“經銷商提車的價格降低了，促銷也可以得到更多廠家的支持。”

今年以來，經銷商的盈利能力正持續(xù)受到挑戰(zhàn)。根據(jù)龐大集團的一季報，凈利潤同比下滑54.7%；亞夏汽車一季度凈利潤同比下滑159.3%。

不僅如此，中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計顯示，2014年僅有三成經銷商盈利，另有四成經銷商基本收支平衡，三成經銷商虧本。“經銷商虧損最主要的原因是高庫存。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅告訴《每日經濟新聞》記者，“今年廠商壓庫的行為已有所減輕，但這種慣性仍然存在。”

一位來自某經銷商集團的市場部人士告訴記者，今年廠家產量與市場需求的不匹配更加嚴重，而經銷商卻不得不承擔了這一后果。經銷商集團和車企之間博弈將更為激烈，未來的市場動向值得關注。