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日前，擁有17家汽車4S店的河南涌鑫集團資金鏈斷裂，由于老板關門跑路，致使300多位車主遭受合格證被抵押而無法上牌的困境。

近 日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長肖政三在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“因為資金問題，目前已出現(xiàn)汽車4S店退出市場的現(xiàn)象，其中不僅有個別經銷商 管理不善的問題，也有目前市場需求不足給經銷商帶來的無奈。”“今年上半年經銷商庫存依然保持在高位，市場需求也未現(xiàn)升溫跡象。”中國汽車流通協(xié)會副秘書 長郎學紅表示，因此目前不少經銷商依然面臨嚴峻的考驗。

就在大部分經銷商開始過冬之時，規(guī)范經銷商售后服務的相關標準和規(guī)范的制定工作正式啟動。有分析認為，規(guī)范出臺后將有利于提升經銷商的服務質量和水平，進而促進汽車流通領域整體轉型升級。

七成經銷商面臨虧損

一位經銷商集團相關負責人對《每日經濟新聞》記者表示，“如果說前幾年經銷商都在擠破頭進入汽車圈，那么現(xiàn)在則是很多經銷商在揮淚退出。”

這并非危言聳聽，從去年底到今年，不僅河南涌鑫集團，此前雷諾等部分品脾均發(fā)生經銷商“退網”事件。

對此，肖政三表示，“任何一個投資者，或者是經營者，都希望做一個百年老店，但當市場環(huán)境發(fā)生變化，外部壓力超出了企業(yè)承受能力，倒閉關門就必然會發(fā)生。去年11月經銷商超過正常庫存部分已達1000億元，全行業(yè)70%的經銷商面臨虧損。”

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據顯示，2014年在我國百強經銷商中，可對比的83家經銷商去年的毛利潤為624億元，同比下滑14.33%；凈利潤為147億元，同比下滑4.53%。而2013年，可對比百強經銷商集團的凈利潤同比增長64%。

其 中，多年來營業(yè)規(guī)模位于行業(yè)前三的龐大集團，去年凈利潤同比下滑32.9%，至1.42億元；流通協(xié)會認為綜合實力最強的中升集團，去年共實現(xiàn)凈利潤 7.51億元，同比下滑25.7%。亞夏汽車和申華控股表現(xiàn)更不樂觀，均轉盈為虧，其中亞夏汽車去年虧損0.56億元，申華控股虧損1.99億元。

相 比之下，位于2014年百強經銷商榜首的國機汽車表現(xiàn)相對較好，但凈利潤增幅明顯放緩。去年國機汽車共實現(xiàn)凈利潤8.64億元，同比增長14.22%，而 2013年這一增幅為27.09%。“今年經銷商的庫存壓力依然不減，不少經銷商依然面臨巨大的經營壓力。”肖政三表示。

流通企業(yè)遭遇轉型困境

目前，在巨大的庫存和經營壓力下，汽車經銷商轉型升級已成為行業(yè)共識。據了解，目前包括寶馬、沃爾沃、英菲尼迪、廣汽本田等在內的多家企業(yè)都只拓展具有銷售或者僅具有售后服務功能的經銷店。近年來4S店發(fā)展速度明顯放緩是這一發(fā)展趨勢的重要佐證。

郎學紅表示，“目前我國4S店數(shù)量為2.2萬家左右。”2012年底這一數(shù)字已達到2.1萬家左右，這就意味著2013~2014年間我國汽車4S店的年均增長率約3%。根據此前調查機構發(fā)布的數(shù)據，2012年我國4S店數(shù)量的增幅為16.6%。

與此同時，不少現(xiàn)有4S店也在嘗試從銷售主導向服務銷售并進的盈利模式轉型。

然而，目前轉型推進并不順利，中國汽車流通協(xié)會副秘書長宋濤表示，“經銷商的‘銷售 服務’體系仍面臨很大壓力，售后服務收入從2013年的1000億元下降到2014年的900億元。”

在利潤結構方面，2014年百強經銷商毛利的主要來源仍然是新車銷售，占比超過50%，達到50.3%，相對前年反而有所提升，前年這一比例為49.4%。

相比之下，美國經銷商新車銷售在毛利中所占的比例僅為42.1%，金融、保險、二手車銷售、零部件維修服務在經銷商毛利中所占比例達57.9%。

有 分析認為，中國經銷商售后服務利潤依然相對較薄，這和目前我國汽車流通領域經銷商的服務質量和服務水平不高、管理能力不強有著必然聯(lián)系。“目前我國正在制 定出臺汽車售后服務領域的四項國家標準”，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，這四個標準分別為《汽車售后服務規(guī)范》、《汽車售后服務測評規(guī)范》、《汽車 經銷商管理與服務規(guī)范》、《汽車零配件市場服務規(guī)范》。”

未來，隨著汽車流通領域相關售后服務國家標準的出臺，行業(yè)規(guī)范程度提升，中國汽車流通領域很可能將復制美國的發(fā)展模式，真正推動售后服務成為經銷商利潤的重要來源。