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　很多主流車企打響了價格戰(zhàn)，其深層次的原因在于我國汽車產(chǎn)業(yè)已出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。產(chǎn)能過剩必然帶來惡性競爭，這不僅不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，還會影響到整個國民經(jīng)濟的健康運行。一個尷尬的現(xiàn)實是，一批在建汽車產(chǎn)能即將大規(guī)模投產(chǎn)，這必然會加大產(chǎn)能過剩的矛盾。而即將到期的汽車合資企業(yè)是否還有必要續(xù)約，更考驗著管理者的智慧。

　　面對市場銷量的大幅下滑，堅稱“不降價”的上海通用堅持不住了。日前，上海通用對別克、雪佛蘭和凱迪拉克3大品牌旗下11個主力產(chǎn)品系列共計40款車型的全國市場零售指導(dǎo)價做出調(diào)整，雪佛蘭科帕奇降幅高達5.39萬元。這是自今年4月上海大眾率先打響價格戰(zhàn)以來，又一家跟進降價的主流車企。

　　由于廠家壓庫嚴重，經(jīng)銷商庫存畸高、財務(wù)成本高企，汽車流通行業(yè)出現(xiàn)多年未見的全行業(yè)虧損現(xiàn)象。雖然4月部分合資品牌加大價格調(diào)整力度，市場購買力在一定程度上得以釋放，但經(jīng)銷商的生存狀況卻并不樂觀。汽車為何不好賣了？有分析稱，我國汽車市場在多年高速增長后進入“換擋期”、宏觀經(jīng)濟形勢不盡如人意、過往幾年限購傳言導(dǎo)致市場透支等都是重要原因。還有人認為，股市的火爆搶了車市的風頭，消費者都拿錢去炒股，加速了車市增速下滑。其實，這些都只是問題的表象，更深層的原因在于我國汽車業(yè)已出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。

　　按照國際慣例，汽車產(chǎn)能利用率合理水平在70%至80%，如果低于這一水平就意味著產(chǎn)能過剩。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過跨國車企近幾年在華的跑馬圈地，我國汽車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃實際已超過4000萬輛。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會年初最樂觀的預(yù)測，今年我國汽車銷量有望達到2500萬輛。兩相比較，汽車產(chǎn)能過剩問題十分明顯。

　　事實上，汽車產(chǎn)能過剩并非沒有先兆。自2009年中國成為汽車產(chǎn)銷第一大國以來，跨國車企基于對中國市場的樂觀預(yù)期，在2012年前后明顯加大了在華投資力度。再加上，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯著，產(chǎn)業(yè)帶動性強，一些地方政府在唯GDP的發(fā)展理念下，把汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，為汽車企業(yè)投資落戶提供了富有誘惑力的優(yōu)惠政策，在一定程度上也助推了車企的跑馬圈地運動。

　　有人也許會問：我國汽車千人保有量剛過100輛，尚不及世界平均水平，換購消費升級需求也不小，怎么會有過剩的問題？這里需要指出的是，作為一種使用能源的交通工具，汽車市場的真實需求，不僅受消費者經(jīng)濟實力影響，還會受到消費環(huán)境制約。隨著交通擁堵、環(huán)境污染等問題日益嚴重，我國汽車的年銷量正在迎來天花板。

　　不僅是汽車產(chǎn)業(yè)，任何一個良性發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，必須保證每個環(huán)節(jié)有合理的利潤，否則產(chǎn)業(yè)鏈就容易斷裂。產(chǎn)能過剩必然帶來惡性競爭，這不僅不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，還會影響到整個國民經(jīng)濟的健康運行。正是看到了其中的問題所在，前不久國家發(fā)展改革委發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2015年修訂）》，在取消鋼鐵等逾10個行業(yè)外資限制的同時，還首次將汽車整車制造業(yè)由投資“鼓勵項目”降格為“限制項目”。不過，一個尷尬的現(xiàn)實是，一批在建汽車產(chǎn)能即將大規(guī)模投產(chǎn)，這必然會加大產(chǎn)能過剩的矛盾。而即將到期的汽車合資企業(yè)是否還有必要續(xù)約，更考驗著管理者的智慧。