少妇操视频免费无码,亚洲在线b,激情青青草男同AV,精品女人久久久久,三级片亚洲XXXX,亚洲一二三视频,中文字幕人妻91,欧美中文字幕综合,久久伊人青草

 中國汽車高速增長的盛宴在2015年前4個月戛然而止。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，4月份全國汽車銷量同比環(huán)比均負增長：汽車銷售199 .45萬輛，環(huán)比下降10 .98%，同比下降0 .49%。

車市疲軟，增速反轉(zhuǎn)之下，汽車行業(yè)也暗流涌動：一方面，多家主流車企爭先恐后地掀起了降價潮；另一方面，包括長安福特、寶馬等車企宣布減產(chǎn)以緩解經(jīng)銷商的庫存壓力。于是乎，關于汽車產(chǎn)能過剩的論調(diào)又一次地涌現(xiàn)，而在年初還對車市前景頗有信心的業(yè)界人士也開始了擔心，究竟中國汽車市場產(chǎn)能真的過剩了嗎？汽車業(yè)會就此迎來發(fā)展的拐點嗎？　（李乾韜）

疑問

降價、減產(chǎn)背后，真的產(chǎn)能過剩了嗎？

多家車企減產(chǎn)

“我們看到過去幾個月中，經(jīng)銷商展廳客流量有所下降。我認為降價沒有必要，因為福特的產(chǎn)品非常出色，我希望福特車保持它們的價值。因此倘若必要，我們將持續(xù)平衡供應和需求———也就是說，倘若市場出現(xiàn)疲軟，我們不會任由庫存高企，而是將削減產(chǎn)出。”福特亞太區(qū)域總裁蕭達偉5月21日向媒體表示，第一季度小幅削減了在華產(chǎn)能，作為競爭對手價格戰(zhàn)和市場走緩的回應。

比起福特的減產(chǎn)，去年底被經(jīng)銷商集體起義索要補貼的寶馬似乎行動得更早。在蕭達偉之前，寶馬中國CE O安格就已公開表示，公司業(yè)已在華削減產(chǎn)出，減少向經(jīng)銷商供應車輛，二季度仍將如此。據(jù)悉，寶馬4月給經(jīng)銷商發(fā)函，調(diào)低了今年二季度的銷量目標，稱經(jīng)銷商只需完成85%的批售目標，即可獲得單車數(shù)量獎。此舉意味著，寶馬成為了今年首家調(diào)整產(chǎn)銷計劃的企業(yè)。

產(chǎn)銷平衡作為一枚硬幣的兩面，當銷售疲軟時減少產(chǎn)出正在成為當下車企無奈的選擇。無論明里暗里，繼車企降價潮后，一股車企減產(chǎn)的大潮也正在襲來。相比寶馬和長安福特主動承認減產(chǎn)事實，更多的車企似乎喜歡悄悄地減產(chǎn)。根據(jù)稱中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，去年的銷量冠軍一汽大眾，4月產(chǎn)量同比下降25%位居車企減產(chǎn)榜首；美系陣營中剛剛宣布官方降價的上海通用以23.1%的降幅排名車企減產(chǎn)榜第二；日系品牌方面，東風日產(chǎn)也出現(xiàn)20 .9%的產(chǎn)量大幅下滑。

產(chǎn)能擴張卻在同步進行

為何車企紛紛減產(chǎn)？在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，今年以來車市疲軟超乎預期，年初廠家制定的產(chǎn)銷計劃現(xiàn)在看來還是過高。與此相佐證的是，蕭達偉對2015年中國整體車市的預期也下調(diào)了50萬輛。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，盡管4月份車企降價潮洶涌，但5月份汽車零售的數(shù)據(jù)卻超乎預期的低迷，5月第三周日均銷量3.85萬輛，同比增速為-8%，環(huán)比更是負增長13%。

但就在車企紛紛減產(chǎn)的時候，車企擴大產(chǎn)能的步伐卻并未止步。5月24日，上海大眾規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛的長沙工廠舉行了建成暨首輛轎車下線儀式。這標志著長沙工廠的正式投產(chǎn)，該工廠也成為上海大眾繼安亭、寧波、南京等之后的第八個工廠。上海大眾官方表示，長沙工廠的建成，不僅將進一步推動上海大眾汽車的產(chǎn)能升級，也將促進上海大眾在中部地區(qū)的布局。

不僅僅是上海大眾，就連剛剛宣布減產(chǎn)的長安福特也依然不會改變其產(chǎn)能擴張規(guī)劃。蕭達偉表示，從2011年至今，福特在華年產(chǎn)能幾乎增長了4倍，到2015年底將提升至190萬輛。他仍然看好在中國市場取得增長，福特內(nèi)部也預測中國市場在未來五到十年內(nèi)將為福特全球銷量增長貢獻60%增量。與此類似的是，4月份悄悄減產(chǎn)25%的上海通用卻在4月底的上海車展上宣布，至2018年間向中國投資140億美元，興建5家新整車廠和2家零部件工廠。

與此同時，4月15日，廣汽和豐田宣布啟動階段產(chǎn)能為10萬輛的廣汽豐田第三生產(chǎn)線建設，并于2017年內(nèi)投入運作。值得關注的是，這將是豐田汽車自2012年暫停在全球新增整車產(chǎn)能的步伐之后，再度擴產(chǎn)。幾乎在豐田宣布擴產(chǎn)同時，長安汽車（微博）也發(fā)布公告稱，公司擬募集資金總額60億元，將長安汽車新增產(chǎn)能建設。

產(chǎn)能過剩迷局

市場疲軟之下，車企減產(chǎn)潮與產(chǎn)能擴充潮并行不悖，讓不少業(yè)界人士大呼產(chǎn)能過剩。日前《日本經(jīng)濟新聞》一篇《中國汽車業(yè)產(chǎn)能嚴重過�！穲蟮雷屵@種論點更加甚囂塵上。該文指出，中國各汽車廠商2015年的生產(chǎn)能力預計將同比增長20%，達到5000萬輛，但2015年的新車銷售預計為2500萬輛，也就是說，中國汽車產(chǎn)能過剩率要達到50%。

“在全國1.4億臺的總汽車保有量中，7.5億城鎮(zhèn)人口大概擁有1億到1.2億臺，千人保有量在130到160臺水平。參照其他亞洲發(fā)達國家經(jīng)驗，離千人400臺還有很大距離。”安永咨詢汽車業(yè)務總監(jiān)吳晶輝表示，產(chǎn)能過剩需要從區(qū)域差異來考慮，超級大都市密集聚居的生活方式造成車輛平均年駕乘里程遠低于發(fā)達國家，車輛成本高效能低；道路設施不足造成城市擁堵，各地采用限購、限制上路等治理策略等等，多個因素共同構成阻礙產(chǎn)能釋放的約束力量。

除了地域性因素外，中汽協(xié)副秘書長姚杰則認為產(chǎn)能是否過剩還需要從產(chǎn)能結(jié)構來考慮。“目前，全國汽車年產(chǎn)能在3000萬輛上下。國內(nèi)汽車產(chǎn)能利用率應該在70%-80%。”姚杰說，“至于存不存在產(chǎn)能過剩，利用率是否達到行業(yè)運行水平，實際上可能有個結(jié)構性特征。比如，一些老舊車型，一些排放和油耗達不到國家法規(guī)要求的產(chǎn)能，將來肯定要退出市場，同時也不斷有新的車型進入。淘汰落后產(chǎn)能，結(jié)構升級，也時時刻刻在發(fā)生。”

結(jié)構性過剩的觀點也得到全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹的認同。“自主品牌的增速在高增速區(qū)間，其他合資主力車系同比零增長。自主品牌中的吉利和長安、長城、比亞迪等表現(xiàn)都是超強，這也是日本媒體的報道不準確的地方。”崔東樹表示，自主品牌SU V和M PV熱潮推動了轎車消費群體的分流，放緩了合資車企的增速。從銷量數(shù)據(jù)上看，前四個月，SU V市場累計銷量達178.15萬輛，同比增長49.8%，遠超行業(yè)平均水平。

采寫：南都記者　李乾韜

困惑

風向驟變突襲今年將迎車市“拐點”？

雖然當前車市的“價格戰(zhàn)”可謂如火如荼，但廣州東風本田恒通達專營店總經(jīng)理楊偉新依然平靜，“我們的庫存狀況還算合理，并且今年廠家定下的銷量目標從目前來看，完成的難度不大，”他告訴南都記者，因此他和廣州的其他東本經(jīng)銷商暫時還沒有跟進價格戰(zhàn)的計劃。

然而，東風本田之所以如此淡定，則是因為他們付出了限制產(chǎn)能的“代價”。在2012年，隨著東風本田武漢第二工廠投產(chǎn)，其設計年產(chǎn)能達到50萬輛，并且在東風本田同年發(fā)布的中期事業(yè)計劃———“挑戰(zhàn)1+”計劃中指出，2015年雙工廠的產(chǎn)能利用率都將超過100%。

南都記者獲悉，今年東風本田銷量目標定位40萬輛，這意味著在市場增幅放緩的背景下，其悄然放緩了產(chǎn)能發(fā)展的節(jié)奏。

不過，像東風本田這樣及時“剎車”的仍屬少數(shù)，對于大多數(shù)此前做出迅速擴張產(chǎn)能決策的車企，在市場風向驟變的環(huán)境下，價格戰(zhàn)則成為痛苦的選擇。

無奈的“價格戰(zhàn)”

“當前的價格戰(zhàn)其實是產(chǎn)能消化戰(zhàn)”，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹告訴南都記者，當前這場車市價格戰(zhàn)的一大顯著特征，便是發(fā)起者及跟隨者都是上海大眾、上海通用等產(chǎn)銷規(guī)模位居前列的車企。

他表示，上述車企不約而同在2012年前后預計市場會繼續(xù)迅速擴大而決定進行大規(guī)模投資。據(jù)外媒此前報道，2012年全球?qū)ζ�車投資的約60%集中在中國。從決定投資建廠到投產(chǎn)需要約3年時間。

與此同時，中國汽車市場已經(jīng)開始逐漸從增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌�。�?shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國乘用車銷售同比增長8.95%，增幅比上年同期回落1.14個百分點。這意味著，盡管車市總體仍然保持緩慢的增速，但同比增幅已經(jīng)開始回落，增長勢頭有減弱的趨勢。

“如果整體車市全年能保持第一季度5.6%的增幅，已經(jīng)讓人非常滿意了”，上周，沃爾沃中國首席運營官柳燕對南都記者坦言。事實上，各大車企在年初制定銷量目標時對增長放緩的態(tài)勢已有預期，但一季度銷量增幅的同比回落還是大大出乎預料。崔東樹表示，“廠家的全年產(chǎn)銷計劃可能還是過高，這也是導致車企全面開打價格戰(zhàn)的一大原因”。

拖累車企盈利

據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，2015年車企在中國總產(chǎn)能將達5000萬輛新高，較上年提升20%；不過2015年新車銷量預期值為2500萬輛，同比增幅只有7%。這意味著在全部產(chǎn)能投用之后，中國汽車工廠的開工率/產(chǎn)能利用率將只有50%左右，而通常只有達到80%才能實現(xiàn)盈利，因此有觀點稱中國汽車企業(yè)的盈利狀況將不容樂觀。

然而，在中汽協(xié)常務副會長董揚看來，“產(chǎn)能過剩”并不能一概而論。他指出，目前中國汽車行業(yè)的產(chǎn)能是一個非常復雜的情況，有的企業(yè)庫存積壓嚴重，但有的合資品牌企業(yè)產(chǎn)能還嚴重不足，還在不斷建新廠，這是市場競爭的結(jié)果。

值得注意的是，數(shù)據(jù)顯示2014年，合資品牌在中國的平均產(chǎn)能利用率為85%，而自主品牌只有65%，并且短期內(nèi)，這一差距還將進一步加大。“合資企業(yè)產(chǎn)能是不夠吃，自主品牌則是吃撐了”，國家信息中心信息資源部主任徐長明直言，隨著合資品牌的下探，自主品牌的市場份額不斷萎縮，但這并未影響相應的產(chǎn)能擴張計劃，因此自主品牌產(chǎn)能與需求之間的矛盾將愈演愈烈。

“青年蓮花這樣的品牌未來的處境將更加艱難”，在汽車行業(yè)分析師張志勇看來，隨著價格戰(zhàn)等壓力的傳導，規(guī)模較小的民營自主品牌甚至是體量較小的合資品牌均將成為最終承壓者，優(yōu)勝劣汰的場景也將隨之出現(xiàn)。在此一些強勢品牌則會更強，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的集中度會不斷提高，汽車市場競爭將會從幾十家企業(yè)慢慢變成十幾家甚至十家以內(nèi)。

“換擋”年內(nèi)顯現(xiàn)

2009、2010年的汽車產(chǎn)銷量30%-50%的高增長率，使得車企在未來5年規(guī)劃時對市場做出長期樂觀的估計，并以此為依據(jù)盲目擴張產(chǎn)能，待項目建成后汽車市場的產(chǎn)銷增速卻一落千丈，從而導致了目前產(chǎn)能過剩的局面。

隨著“十二五”規(guī)劃的逐漸收官，2015年也成為國內(nèi)各大車企制定“十三五”規(guī)劃的關鍵年。長安汽車副總裁袁明學判斷，“十三五”期間，我國汽車市場的增速可能會維持在4%～5%之間，自主品牌和合資品牌之間的市場份額競爭將會更激烈。

不僅是長安汽車，目前車企對于未來車市發(fā)展的趨勢，相比5年前的樂觀明顯更加謹慎，這也導致未來車企在產(chǎn)能擴張上變得理性起來。此前，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪向南都記者透露，廣汽集團在“十三五”期間，在完成當前所有投資的情況下，規(guī)劃產(chǎn)能達到300萬輛/年。同時，他強調(diào)，廣汽集團未來不會盲目追求規(guī)模和名次，“關鍵是做強，這是我們追求的目標”。

事實上，這也意味著廣汽集團在未來五年內(nèi)很可能暫緩進一步擴張產(chǎn)能的步伐。記者從廣汽集團內(nèi)部獲悉，當前廣汽集團整體產(chǎn)能利用率在70%以上。為新的“十三五”規(guī)劃將在今年廣州車展期間公布，其中產(chǎn)能發(fā)展重點是協(xié)調(diào)日系、歐美以及自主板塊的健康平衡發(fā)展。

無獨有偶，未來國外車企也將發(fā)展的焦點從追求產(chǎn)能的規(guī)模效應上轉(zhuǎn)移到其他方面。日產(chǎn)汽車C E O卡洛斯·戈恩近日表示，未來的投資將優(yōu)先用于傳動系統(tǒng)的電氣化、燃料電池技術、自動駕駛技術以及車際互聯(lián)產(chǎn)品等方面。這一轉(zhuǎn)變意味著日產(chǎn)大量投資工廠建設的時代已經(jīng)結(jié)束。

而在去年，東風日產(chǎn)位于大連的工廠投產(chǎn)，使得東風日產(chǎn)的產(chǎn)能達到150萬輛。對此，東風有限總裁關潤表示，未來日產(chǎn)汽車對于在華合資公司的投資重點將從產(chǎn)能投資轉(zhuǎn)入商品投資。

應對

“過剩”拐點之下，汽車產(chǎn)能如何殺出重圍？

即便業(yè)界普遍感受到“產(chǎn)能過剩”的壓力，但是面對降價、減產(chǎn)與擴產(chǎn)同步并行的狀態(tài)，如何充分利用產(chǎn)能，并實現(xiàn)合理發(fā)展成為車企面臨的新課題。

激活“好產(chǎn)能”

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度廣汽豐田累計銷售8.15萬輛，同比增長5.8%，增幅明顯放緩。此時做出產(chǎn)能擴張的舉動是否不合時宜？“廣汽豐田現(xiàn)有的兩個工廠產(chǎn)能為38萬輛，今年的目標銷量為40萬輛”，廣汽豐田相關負責人告訴南都記者，當前廣汽豐田的產(chǎn)能利用率非常高，并且按照明年達到50萬輛的規(guī)劃，將面臨產(chǎn)能不足的局面，因此此時建設第三生產(chǎn)線，將有效擴充廣汽豐田的整體產(chǎn)能。

據(jù)悉，廣汽豐田第三生產(chǎn)線將精簡集約、彈性更強，側(cè)重于生產(chǎn)雷凌、致炫等小型車產(chǎn)品，從而幫助廣汽豐田產(chǎn)品線進一步優(yōu)化并迅速提升銷量。同時還將導入T N GA豐田新全球架構戰(zhàn)略，在降低投資的同時，縮短產(chǎn)品研發(fā)時間，推出適合本土化需求的產(chǎn)品。

與將新增產(chǎn)能瞄準小型車的做法類似，比亞迪也打算將新增產(chǎn)能聚焦于新能源汽車領域。上周，比亞迪汽車向外界透露，擬通過非公開增發(fā)的方式從市場募集資金，以支持公司新能源汽車業(yè)務發(fā)展。彭博社引述消息人士透露，比亞迪正與招商證券、國信證券及瑞銀證券等商討，計劃透過非公開發(fā)行A股方式，集資約100億元人民幣。

除了更有針對性地擴張產(chǎn)能外，當前車企也開始注重激活閑置的產(chǎn)能，使之發(fā)揮更大潛力。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月長安自主乘用車銷量為39.73萬輛，同比增長高達48%，接近5成，成為增速最快的中國品牌。對于長安汽車高速提升的銷量，長安汽車開始首次采用合資品牌代工的方式，緩解產(chǎn)能不足，其中位于深圳的長安PSA工廠已經(jīng)代工了長安逸動純電動版車型；長安全新奔奔則由長安鈴木代工，長安悅翔V 3則由哈飛汽車代工。

對此，汽車行業(yè)分析師張志勇表示，長安集團建設新基地、新工廠要承擔很大的風險，而且投資巨大。如果個別產(chǎn)品產(chǎn)能不足，而合資企業(yè)有剩余產(chǎn)能，完全可通過內(nèi)部協(xié)調(diào)。這樣一來可以增加單一平臺車型的銷售規(guī)模，又避免建廠的風險。

“堵”與“疏”

“在經(jīng)過了連續(xù)幾年的高增長后，我國汽車產(chǎn)業(yè)雖已進入平穩(wěn)期，但產(chǎn)能增速卻并未放緩，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩是必然的。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，導致當前經(jīng)銷商庫存高企，車市爆發(fā)的價格戰(zhàn)也都在說明對當前汽車行業(yè)的產(chǎn)能進行調(diào)整的必要性。

值得注意的是，國家發(fā)改委和商務部3月份發(fā)布的2015年版《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》，便是當前國家政策層面試圖抑制汽車產(chǎn)能過剩的明確信號。相比此前對外資投資政策項目持開放態(tài)度不同，該目錄除了對關鍵性汽車零部件研發(fā)和制造的投資實施鼓勵政策外，將汽車整車、專用汽車和摩托車制造的投資，均列為限制類項目。對于爭論中的中外合資車企股比，則堅持“中方股比不低于50%”。而此前諸如“堅持同一家外商在國內(nèi)只能建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)”的規(guī)定，在本次目錄中也進一步強調(diào)。

然而，對于當前限制產(chǎn)能的措施，汽車業(yè)界卻有著不同的聲音。國泰君安證券汽車行業(yè)分析師張欣表示，“政府主管部門應該淡化對產(chǎn)能及其利用率的考量，產(chǎn)能大小及如何利用那是企業(yè)所有者(市場資本)會去考慮的問題。”

而張志勇認為，相比采取措施防范可能會進一步加劇的產(chǎn)能過剩危機，更重要的是通過引導使當前國內(nèi)汽車行業(yè)的產(chǎn)能充分應用。國務院日前出臺的《關于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導意見》中，將汽車列入12個行業(yè)之一。汽車產(chǎn)業(yè)要化解產(chǎn)能過剩，推進國際產(chǎn)能和裝備制造的合作，一方面要積極開拓發(fā)展中國家汽車市場，推動出口；另一方面在海外市場要設立汽車生產(chǎn)廠和組裝廠，從產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)輸出、能力輸出。

事實上，沃爾沃汽車公司上周起開始向美國出口中國制造的S60轎車，沃爾沃中國首席運營官柳燕告訴南都記者，除了美國，未來在中國生產(chǎn)的沃爾沃汽車產(chǎn)品還將出口到其他海外市場，從而實現(xiàn)沃爾沃全球擴張計劃，擴大銷量及全球市場份額。她坦言，“如果僅限于中國市場，沃爾沃汽車未來肯定會陷入產(chǎn)能過剩的危機中”。

無獨有偶，南都記者獲悉，神龍汽車目前正以東風標致408為藍本打造進軍東盟市場的首款戰(zhàn)略車型。值得一提的是，神龍公司已于5月18日正式在馬來西亞啟動第一臺車的裝配，10月份開始量產(chǎn)。在此之后，東風標致3008及東風雪鐵龍C3-X R有望陸續(xù)實現(xiàn)出口。而此前有消息稱，東風與PSA正在就東南亞建立其合資公司第五座工廠的事宜進行磋商。

然而，與沃爾沃和PSA不同，更多跨國車企對以中國作為其公司可能的未來出口平臺持保留態(tài)度。寶馬董事伊恩·羅伯遜表示，目前在中國的產(chǎn)能基本僅支持本地市場，并且暫時尚未決定從中國出口汽車。

“合資車企除非在海外具有明顯競爭力，否則很難實現(xiàn)出口”，某合資車企負責人表示，當前合資車企的產(chǎn)品大多依靠外方導入，而我國規(guī)定合資車企業(yè)外資持股上限為50%的政策，使得外資車企并不希望在合資車企出口的過程中，與中方合資伙伴分享出口一半的收益。