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在車市前景預(yù)期不樂觀的背景下，車企紛紛降價(jià)限產(chǎn)，然而經(jīng)銷商自身的盈利問題仍難以改變，經(jīng)銷商大面積虧損甚至集體退網(wǎng)事件頻發(fā)。但是，北京商 報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商集團(tuán)正在依靠多元化發(fā)展謀求轉(zhuǎn)型，試圖解決這一難題。目前，包括龐大集團(tuán)、廣匯集團(tuán)在內(nèi)的多家經(jīng)銷商集團(tuán)正在全力打造互聯(lián)網(wǎng)綜合服 務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目。中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍表示，市場需求轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場后，汽車流通行業(yè)正迎來一場變革，經(jīng)銷商盈利模式更多元化，才能應(yīng)對(duì)銷售利潤下滑導(dǎo) 致的大面積虧損。

賣車不掙錢成常態(tài)

與銷量增長相比，汽車銷售收入的增長速度并沒有跟上。這也意味著經(jīng)銷商賣車幾乎不掙錢。今年以來，上海大眾、長安福特、上海通用等一線主流品牌紛紛宣布降價(jià)，捷豹路虎等廠家也紛紛減少產(chǎn)量，降低經(jīng)銷商的庫存壓力。

然而，北京商報(bào)記者走訪車市發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商的生存狀況并未有所好轉(zhuǎn)。“廠家制定的降價(jià)策略對(duì)于緩解經(jīng)銷商的生存危機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，目前在售的車型早已‘價(jià)格倒掛’，補(bǔ)貼基本沒有，經(jīng)銷商已無力承擔(dān)庫存幫汽車廠家沖銷量。”一家日系合資品牌經(jīng)銷商說。

據(jù)悉，打折賣車已成為經(jīng)銷商的普遍現(xiàn)象。一家北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，經(jīng)銷商就靠年底廠商補(bǔ)貼和紅利來周轉(zhuǎn)資金。但拿到補(bǔ)貼也是有要求的，必須完成廠商下達(dá)的銷量指標(biāo)任務(wù)，這就形成了怪循環(huán)，為了完成任務(wù)就必然會(huì)打折賣車。

與此同時(shí)，包括北京聯(lián)拓集團(tuán)、河南涌鑫集團(tuán)等都已出現(xiàn)了資金鏈斷裂，甚至出現(xiàn)了經(jīng)銷商跑路的現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前汽車市場存在產(chǎn)能過度釋放 與需求相對(duì)不足的矛盾，使經(jīng)銷商背負(fù)了大部分庫存。為了周轉(zhuǎn)資金，降價(jià)促銷導(dǎo)致單車銷售毛利下降，壓縮企業(yè)運(yùn)營的盈利空間，使經(jīng)銷商盈利能力普遍下降。

經(jīng)銷商“瘦身”降成本

眼下，汽車廠家已經(jīng)意識(shí)到了各自的渠道問題，從今年一季度開始不斷下調(diào)銷量目標(biāo)、調(diào)整商務(wù)政策。上周，捷豹路虎正式宣布下調(diào)中國經(jīng)銷商銷售目標(biāo)，并將銷售激勵(lì)項(xiàng)目進(jìn)行了擴(kuò)大化。此前，寶馬等品牌已經(jīng)下調(diào)了二季度銷售目標(biāo)。

不過，在經(jīng)銷商看來，這些舉措只是減少壓力，其盈利能力并未因此提升。計(jì)劃縮減現(xiàn)有門店數(shù)量、放緩?fù)顿Y新增4S店，已成為各經(jīng)銷商集團(tuán)減少虧損 的主要方式。據(jù)了解，龐大集團(tuán)自去年就已關(guān)�；虺鍪哿瞬糠诌B續(xù)虧損且沒有發(fā)展前途的門店。去年末的數(shù)據(jù)顯示，龐大集團(tuán)有1226家汽車經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，而在 2013年末，這個(gè)數(shù)字是1351家。按照計(jì)劃，龐大集團(tuán)將推出資產(chǎn)緊縮計(jì)劃，擬在未來三年內(nèi)將公司固定資產(chǎn)總額減少一半。

“一年就能實(shí)現(xiàn)盈利那是十年前的事了，現(xiàn)在能在6-7年內(nèi)收回投資就算不錯(cuò)了。”一家豪華品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人稱，近兩年來建店成本、運(yùn)營成本、融資成本都在快速提高，新建一家豪華品牌則需要數(shù)千萬元的投入。

數(shù)據(jù)顯示，雖然全國前100家經(jīng)銷商集團(tuán)去年的4S店總數(shù)量增加至5180家，同比增長6.1%，但較前年的增長速度已經(jīng)減半，并且去年是近五年來增長速度最為緩慢的一年。

互聯(lián)網(wǎng)思維試水

在沈進(jìn)軍看來，自2012年以來，汽車經(jīng)銷商的暴利時(shí)代已經(jīng)不復(fù)存在，汽車市場正在面臨重大調(diào)整和變化。不過，盡管在過去一年多時(shí)間里，很多經(jīng)銷商大力開展多元化創(chuàng)新營銷，但其主要利潤來源仍是新車銷售，因此，汽車經(jīng)銷商還需要更多的互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行創(chuàng)新。

對(duì)此，多家經(jīng)銷商集團(tuán)表示將在今年重點(diǎn)開拓互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營業(yè)務(wù)。今年3月，富士康、騰訊及和諧汽車共同簽訂了關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng) 智能電動(dòng)車”的戰(zhàn)略合作 框架協(xié)議，三方將展開“互聯(lián)網(wǎng) 智能電動(dòng)車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。5月28日，廣匯汽車與汽車之家共同宣布完成全面戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署，根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，廣匯 汽車與汽車之家將通過優(yōu)勢互補(bǔ)和資源整合共同探索汽車經(jīng)銷服務(wù)行業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng) ”時(shí)代下的融合與變革。

龐大集團(tuán)董事長龐慶華表示，雖然傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商受到了互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，但不論是切入車聯(lián)網(wǎng)，還是聯(lián)手互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打造汽車銷售服務(wù)平臺(tái)，均可理解為擁抱互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新的商業(yè)模式，這折射出了傳統(tǒng)汽車連鎖企業(yè)正積極謀求轉(zhuǎn)型。