日系車(chē)企改革頻推新車(chē) 日系能否集體回暖？
作者：網(wǎng)站管理員 來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)零部件 時(shí)間：2015/6/1 9:24:44
得益于眾多新車(chē)型的推出，被形容為在華發(fā)展“慢牛”的日系車(chē)，似乎迎來(lái)了一次“集體豐收”。
日前，豐田、本田、馬自達(dá)等幾大日系車(chē)企分別發(fā)布了4月在華新車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，大多數(shù)日系品牌均呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，今年4月份，日系車(chē)在華整體銷(xiāo)量為27.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%。而且據(jù)車(chē)企方面消息，日系車(chē)漲勢(shì)仍在5月份得到延續(xù)。
近年來(lái)，由于大多數(shù)日系車(chē)企，對(duì)各自在華“保守”發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了修正，因此自2014年下半年以來(lái)，整體日系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的回升態(tài)勢(shì)已逐漸企穩(wěn)。不過(guò)，進(jìn)入2015年，由于車(chē)企各自的戰(zhàn)略調(diào)整思路不同，也導(dǎo)致日系“三大”（豐田、本田、日產(chǎn)）以及“三小”（馬自達(dá)、三菱、鈴木）依舊表現(xiàn)出冷暖各異的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在車(chē)市進(jìn)入微增長(zhǎng)的新常態(tài)下，日系車(chē)企的在華發(fā)展態(tài)勢(shì)，能否持續(xù)“回暖”仍成為各家車(chē)企的最大考驗(yàn)。
新車(chē)刺激
根據(jù)豐田、本田、日產(chǎn)日前發(fā)布的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，豐田在華銷(xiāo)量為92600輛，同比增長(zhǎng)7.8%，1-4月份累計(jì)銷(xiāo)量320330輛，同比增長(zhǎng)2.1%；同時(shí)，本田4月在華銷(xiāo)量為71546輛，同比增長(zhǎng)11.7%，1~4月累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)高達(dá)31%。
而處于日系第二陣營(yíng)的馬自達(dá)和三菱的表現(xiàn)也十分強(qiáng)勁：據(jù)馬自達(dá)公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份銷(xiāo)量為20196輛，同比增長(zhǎng)37.4%。1~4月份，馬自達(dá)在華銷(xiāo)量為78832輛，同比增長(zhǎng)13.1%；此外，1~4月份，三菱在華銷(xiāo)量為35324輛，同比增長(zhǎng)40%。
據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月份，日系車(chē)企在華總銷(xiāo)量為27.48萬(wàn)輛，僅次于德系車(chē)的31.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%，占當(dāng)月乘用車(chē)總銷(xiāo)量的 16.47%�？傮w來(lái)看，進(jìn)入2015年以后，日系車(chē)在華市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況，相較于前幾年已經(jīng)有了一定的改善，“回暖”跡象已逐步明顯。
對(duì)于此次日系品牌在華整體份額回升的原因，業(yè)界普遍認(rèn)為，主要是得益于日系車(chē)企改變了以往在華的“保守”戰(zhàn)略，而且普遍加快了在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)推出速度，尤其是在近兩年較為火爆的SUV市場(chǎng)。過(guò)去兩年中，一貫給人“保守”印象的本田就推出了新雅閣、凌派（參配、圖片、詢價(jià)） 、繽智（參配、圖片、詢價(jià)） 、歌詩(shī)圖（參配、圖片、詢價(jià)） 等6款新車(chē)。
當(dāng)然，也有分析人士認(rèn)為，日系車(chē)企當(dāng)下的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)明顯，也是由于過(guò)去兩年 日系車(chē)在華發(fā)展受外部因素影響，日系品牌在華銷(xiāo)量集體下滑，去年同期的銷(xiāo)量基數(shù)較小，也使得日系品牌在今年的銷(xiāo)量增幅數(shù)據(jù)相對(duì)比較好看。因此，從今年前4 個(gè)月的情況看，日系車(chē)整體回升的情況還不是很穩(wěn)定，波動(dòng)性仍然比較大。
冷暖各異
即便從整體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看，日系車(chē)企表現(xiàn)出了“回暖”狀態(tài)，但從各個(gè)車(chē)企的具體表現(xiàn)來(lái)看，日系品牌在華似乎仍舊沒(méi)有實(shí)現(xiàn)集體“康復(fù)”。
本田和馬自達(dá)在華兩家合資公司的發(fā)展，便呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的態(tài)勢(shì)。4月份，廣汽本田銷(xiāo)量為48352輛，同比增長(zhǎng)84.70%，1~4月份銷(xiāo)量為144879輛，同比增長(zhǎng)34.38%；同期，東風(fēng)本田銷(xiāo)量為27531輛，同比下滑6.1%，1~4月份整體銷(xiāo)量為114674輛，同比增長(zhǎng)7.2%。
“過(guò) 去兩年中，廣汽本田在產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)和渠道等層面的變革動(dòng)作都較大，因此，我們對(duì)于這一輪的增長(zhǎng)也不意外。”廣汽本田一位高層在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí) 表示。同時(shí)，在一二月份的傳統(tǒng)淡季，廣汽本田在商務(wù)政策上作出了提前調(diào)整，也搶得了一部分先機(jī)。另外，東風(fēng)本田卻由于其主力車(chē)型CR-V處于改款周期，導(dǎo) 致其4月份銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，戰(zhàn)略步伐亟須調(diào)整。
與本田類(lèi)似，馬自達(dá)在華兩大合資公司也是表現(xiàn)各異。一汽馬自達(dá)4月銷(xiāo)售7879輛，同比下滑6.5%；長(zhǎng)安馬自達(dá) 4月單月銷(xiāo)售12317輛，同比增長(zhǎng)96.4%。“一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)這兩家合資企業(yè)的銷(xiāo)量的確是一落一升，現(xiàn)在與前兩年的業(yè)績(jī)形成了顛倒的差別。”馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社專(zhuān)務(wù)執(zhí)行董事稻本信秀也坦陳。
值得一提的是，在日系大盤(pán)整體回升的態(tài)勢(shì)下，今年前4個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)終端銷(xiāo)量為317950輛，同比微增4.4%。與日產(chǎn)類(lèi)似，豐田在華大盤(pán)表現(xiàn)也依舊不溫不火，南北豐田的銷(xiāo)量表現(xiàn)也大同小異。
有分析人士認(rèn)為，由于各個(gè)日系合資車(chē)企的戰(zhàn)略調(diào)整思路不同、戰(zhàn)略改革不徹底，造成了他們眼下市場(chǎng)不均衡的狀態(tài)。不少日系車(chē)企接下來(lái)，仍需在品牌整體營(yíng)銷(xiāo)規(guī)劃上，統(tǒng)一步調(diào)。
任重道遠(yuǎn)
“事實(shí)上，日系品牌要實(shí)現(xiàn)真正的‘市場(chǎng)回歸’，至少要實(shí)現(xiàn)其整體市占率恢復(fù)到2012年之前的傳統(tǒng)狀態(tài)。”有行業(yè)分析人士認(rèn)為。
但據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，日系品牌在華整體市場(chǎng)份額為16.47%。而在2012年中日釣魚(yú)島風(fēng)波之前，日系品牌的市場(chǎng)份額一直維持在20%左右。
顯然，市場(chǎng)占有率和銷(xiāo)售量的時(shí)好時(shí)壞，已經(jīng)成為日系車(chē)企近年來(lái)發(fā)展的集體“詬病”，而這也要求各個(gè)日系車(chē)企，無(wú)論是在新產(chǎn)品布局還是營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略方面，都要有品牌優(yōu)勢(shì)和連貫性部署。
“此前，豐田在常熟已經(jīng)布局了新能源研發(fā)基地，眼下南北豐田也各自布局混合動(dòng)力車(chē)型。”豐田方面表示，預(yù)計(jì)未來(lái)混合動(dòng)力將是豐田在華戰(zhàn)略的焦點(diǎn)。相比之下，發(fā) 展相對(duì)穩(wěn)健的本田，在過(guò)去的兩年時(shí)間里，也已經(jīng)基本完成了全系列產(chǎn)品的更新?lián)Q代。隨著外部因素影響的減小，本田車(chē)型、營(yíng)銷(xiāo)及渠道體系的調(diào)整后勁可能會(huì)逐步 顯現(xiàn)。
而對(duì)于日產(chǎn)汽車(chē)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員鐘師認(rèn)為，與大眾、通用類(lèi)似，日產(chǎn)在華發(fā)展戰(zhàn)略一直呈現(xiàn)出區(qū)別于本田、豐田的“歐化”特征，表現(xiàn)為更貼近市場(chǎng)大勢(shì)，受整體市場(chǎng)變化的影響更大。因此，隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的延續(xù)，日產(chǎn)未來(lái)還需要改變其過(guò)于依賴大市走勢(shì)的發(fā)展模式，尋找到更多利于生存的“殺手锏”。
眼下，國(guó)內(nèi)車(chē)市已經(jīng)逐步回歸“微增長(zhǎng)”的新常態(tài)，今年甚至出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)的苗頭。這也就意味著，日系車(chē)企在一定程度上失去了擴(kuò)大產(chǎn)能、發(fā)力追趕的外部市場(chǎng)環(huán)境。 如何實(shí)現(xiàn)內(nèi)部調(diào)整，實(shí)現(xiàn)終端市場(chǎng)的持續(xù)回升，重新奪回日系在國(guó)內(nèi)車(chē)市的固有市場(chǎng)份額，仍將考驗(yàn)日系車(chē)企接下來(lái)戰(zhàn)略調(diào)整的力度，而這顯然還是個(gè)任重道遠(yuǎn)的課題。
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