少妇操视频免费无码,亚洲在线b,激情青青草男同AV,精品女人久久久久,三级片亚洲XXXX,亚洲一二三视频,中文字幕人妻91,欧美中文字幕综合,久久伊人青草

東邪西毒》里有一句廣為流傳的經(jīng)典臺詞：“酒，越喝越暖，水會越喝越寒”。如此來看，2015年的中國車市已經(jīng)過了喝酒的日子，開始體會到喝水的寒意了。

剛剛過去的4月，國內(nèi)乘用車銷量環(huán)比下降超過10%，同比增速較去年也出現(xiàn)較大回落。不僅一線陣營的幾大主流合資車企接連展開價格戰(zhàn)，豪車市場也開始大范圍降價，進口車優(yōu)惠幅度更是攀升到歷史新高，車市遇冷與炎炎夏日不斷升高的氣溫可謂對比鮮明。

車市整體放緩

豪車競相降價

實際上，從去年年底開始，豪車品牌就在不斷“放低身段”。今年以來市場行情越發(fā)慘淡，降價的幅度逐漸擴大。全國范圍內(nèi)的不完全統(tǒng)計顯示，最近自降身價的豪車包括，保時捷Panamera最高降70.8萬元，奔馳M級AMG最高降46萬元，奧迪A8L最高降46萬元，捷豹XJ最高降43萬元，寶馬7系最高降38.97萬元，大眾輝騰最高降37.32萬元，奔馳S級最高降37萬元，奧迪S8最高降29.82萬元，寶馬5系GT最高降29.3萬元，捷豹F-TYPE最高降23萬元，等等，而這還只是各品牌最高降價一覽，其它車型各有不同程度讓利。

此外，目前進口車市場的情況也不容樂觀。主力車型寶馬X5的平均優(yōu)惠幅度在20萬元左右，路虎攬勝的優(yōu)惠幅度達到30萬元，而去年價格一直相對穩(wěn)定的奔馳S320的優(yōu)惠幅度則在15萬元左右。

各大豪車品牌如此放血，最直接的原因無疑是車市增速整體放緩和在華銷量的大幅下滑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年4月，我國乘用車共銷售166.88萬輛，環(huán)比下降10.78%，同比增長3.72%，比上年同期回落7.91個百分點。在乘用車細分品種中，與上月相比，四大類品種銷量呈不同程度下降，MPV降幅居前；與上年同期相比，轎車銷量下降明顯。

具體來看，4月的轎車銷售93.20萬輛，環(huán)比下降13.13%，同比下降9.63%；SUV銷售46.16萬輛，環(huán)比下降2.64%；MPV銷售16.70萬輛，環(huán)比下降16.22%；交叉型乘用車銷售10.82萬輛，環(huán)比下降12.79%，同比下降16.80%。

乘用車市場的整體銷量下滑，豪車品牌自然也難以獨善其身。2015年4月，國內(nèi)豪華車銷量大多出現(xiàn)微增長或負增長，位列冠軍和亞軍的奧迪、寶馬在華銷量增速都不足1%，只有保時捷在中型SUVmacan的帶動下增長42%，而剔除掉macan的銷量，保時捷仍是負增長。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月，豪車銷量冠軍奧迪在華交付了4.53萬輛汽車，同比僅微增0.2%，在為奧迪A6L等車型貢獻了近一半全球銷量的中國市場，這樣的增速與奧迪4月全球2.5%的銷量增幅難說相稱。

而寶馬、捷豹路虎和沃爾沃的銷售業(yè)績也不好看。

寶馬集團（含MINI和勞斯萊斯品牌）4月在華交付銷量為3.80萬輛，同比微增0.6%，同期全球銷量同比增長5.6%；捷豹路虎4月銷售了8289輛，較之去年4月的1.05萬輛，同比下滑20.9%，而其全球銷量已經(jīng)止住跌勢；沃爾沃4月在華銷量為6732輛，同比增長1.8%；凱迪拉克4月則較去年同期上漲4.6%，共售出6197輛；沒有公布官方數(shù)據(jù)的雷克薩斯，據(jù)媒體估算今年一季度在華銷量介于1.3萬～1.5萬輛之間，同比下跌約25%，而同期其在美銷量上漲了18.6%至7.72萬輛，反差明顯。 銷量分化明顯

進口市場慘淡

如果豪車市場一片齊刷刷的慘淡，可能價格戰(zhàn)還不至于如此激烈。按照孔夫子的話來說，世上的矛盾往往是“不患寡而患不均”引起的。事實上，幾大豪車品牌在中國市場也不全是哀鴻遍野，奔馳、英菲尼迪、保時捷和DS等品牌可謂逆勢上揚。

當(dāng)?shù)孪等龔娭械膴W迪、寶馬處于微增狀態(tài)之時，奔馳或許正在偷著樂。數(shù)據(jù)顯示，奔馳4月在華交付銷量為2.71萬輛，同比大幅增長20.6%；今年前4個月，其在華累計交付銷量達到10.53萬輛，同比提升了17.6%。

英菲尼迪的增長也十分迅猛，4月總計在中國市場銷售了3753輛汽車（零售銷量），刷新了在華單月銷量的歷史紀錄，同比增長40.6%；前4個月在華累計零售銷量達到1.12萬輛，同比提升了32.0%。

另一個慶豐收的是保時捷，4月其在中國市場銷售了4996輛新車，同比激增46.3%；1～4月累計在華銷量為1.83萬輛，同比驟增37.4%，明顯超出同期在美銷量，說明中國仍是保時捷的最大市場。

DS今年4月在中國市場批發(fā)銷量同比增長15.3%至2472輛，1～4月累計銷量同比攀升29.8%至5193輛，漲勢也非�？捎^。

豪車市場各大品牌的銷量情況苦樂不一，導(dǎo)致價格戰(zhàn)愈演愈烈。而進口車市場的需求下滑和庫存壓力，更是為此火上澆油。

根據(jù)中國進口汽車市場數(shù)據(jù)庫發(fā)布的消息，4月我國汽車進口車的供給量和需求量雙雙再度減少，下滑幅度分別達到27.7%和21.13%，相對于今年第一季度下滑幅度進一步增大。寶馬、奔馳、豐田、奧迪、大眾等進口車“大戶”也難逃一劫。即便是在今年一季度依然保持一定增幅的MPV車型，當(dāng)月進口量也出現(xiàn)了一定程度下滑。

具體數(shù)據(jù)顯示，今年4月我國乘用車進口量為9.09萬輛，同比下滑27%，而今年一季度，我國乘用車累計進口25.61萬輛，同比下滑17.1%。其中，寶馬品牌仍然位居進口車品牌榜首，但其4月進口量為1.24萬輛，同比下滑19.8%；進口規(guī)模僅次于寶馬的奔馳，4月進口量為1.2萬輛，同比下滑10.15%；同期，奧迪、豐田、大眾品牌的汽車進口量分別為0.53萬輛、0.64萬輛和0.53萬輛，分別同比下滑33.88%、7.31%和29.47%。

而細分市場則是萬馬齊喑。4月SUV車型進口量為5.76萬輛，下滑幅度達到25.4%，較今年一季度的下降幅度16%有所上升；相對于SUV車型，轎車進口量的下滑幅度則更大，達到31.8%；而今年以來一直保持增長的進口MPV也首次出現(xiàn)下滑，下滑幅度為12.2%。至此，轎車、SUV和MPV三大類進口車產(chǎn)品均步入下行通道，我國進口車市場隨之全面進入庫存調(diào)整期。 由于進口車銷量急劇降溫，其庫存再次遭遇“紅線”預(yù)警。4月庫存系數(shù)達到5.1，再創(chuàng)新高。而今年前2月，進口車庫存系數(shù)均在5以下，3月漲至5.08。與此同時，今年1月我國進口車優(yōu)惠幅度為10.7%，已到歷史高位；2月雖然有所回調(diào)，但是依然達到10.5%；3月則再度增長到10.7%，平均優(yōu)惠金額達到6.9萬元，4月進口車市場優(yōu)惠幅度則升至11.2%，創(chuàng)出歷史新高，平均優(yōu)惠金額更是達到了7.5萬元。

經(jīng)濟下行股市吸金

價格戰(zhàn)或成長期戰(zhàn)略

豪華品牌的銷量成績不好看，主要源自國家經(jīng)濟下行壓力增大，市場需求受到了抑制。

國家統(tǒng)計局日前發(fā)布的國民經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，一季度GDP為140667億元，按可比價格計算，同比增長7.0%，較去年同期7.4%的增速有所回落；一季度全國規(guī)模以上工業(yè)增加值按可比價格計算同比增長6.4%，而2014年同期規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長為8.7%；一季度全國居民人均可支配收入6087元，同比實際增長8.1%，而去年同期同比增幅為8.6%。

整體經(jīng)濟增速的放緩，不僅讓商用車市場苦不堪言，乘用車領(lǐng)域的消費需求也萎靡不振，價格相對較高的豪車品牌自是首當(dāng)其沖。而在實體經(jīng)濟疲軟的當(dāng)下，股市卻一片紅火，更是讓本來就受傷的車市雪上加霜。

今年4月，A股繼續(xù)高歌猛進，屢創(chuàng)新高，上證指數(shù)突破了4500點大關(guān)，成交量更是達到了萬億以上，創(chuàng)造了世界證券市場上的紀錄，無數(shù)新股民涌入股市，期待能夠在牛市中分一杯羹。總體來看，前4個月，滬綜指累計上漲34.09%，深成指累計上漲31.21%，創(chuàng)業(yè)板指更是狂飆72.41%，目前滬深兩市總市值已達63萬億元。與此同時，短短4個多月，已有209只基金募集成立，合計募資規(guī)模高達5100億元，遠超過去年全年的4073億元，而融資融券的規(guī)模也高達1.9萬億元左右。

行情如此大好，民眾豈能放過。如今的情況是，收入沒有顯著提高，老百姓又前仆后繼把錢扔進了股市，別說有購第一輛車意愿的人要等一等，已經(jīng)有車有房的高凈值投資者更不會拋股換車。從這個角度來看，股市的吸金大法與車市的頹靡之間有著直接的關(guān)聯(lián)。

整體經(jīng)濟下行，消費者買車換車的錢又入了股市，這導(dǎo)致本來就積弱的內(nèi)需更為不振。而經(jīng)銷商庫存壓力山大，車企不得不想辦法為之減壓，再加上今年在華的銷售情況兩極分化明顯、平行進口車政策的無形影響，豪車品牌的市場競爭可以說比經(jīng)濟型車更為激烈，價格戰(zhàn)可能會成為各品牌的長期戰(zhàn)略。不過，國內(nèi)豪車的整車利潤率目前仍遠遠高于國際平均水平，降那么幾萬幾十萬也不是什么傷筋動骨的大事兒。

當(dāng)然，若是要短期內(nèi)見效，除了降價這一常規(guī)手段外，推出一些“零首付開回家”等購車金融方案可能效果會更好。反過來看，只要等得起耗得起，股市賺了錢的消費者未來肯定會買好車換好車，這對于豪車市場也算是長期利好。再套用一句王家衛(wèi)《2046》里的臺詞：“從她身上我明白一個道理，只要你自己不放棄，你永遠都有機會”。