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日前，寶馬集團營銷和銷售負責人伊恩•羅伯森（Ian Robertson）接受了《歐洲汽車新聞》的采訪，就寶馬品牌如何應對中國車市劇烈變化（多地限購限牌、轉(zhuǎn)向二手車等）進行了闡釋。

問：您預計中國豪華車市場銷量增速將收窄個位數(shù)比例。是什么因素導致了這種放緩？

答：今年年初，深圳成為中國第八個限制每年新車上牌數(shù)量的城市。在法規(guī)生效之后，新車銷售更少。當然，仍然還有一些城市（用車規(guī)模）依然在擴張，得益于這些城市，我們預見中國車市仍將增長，較前幾年增速更趨正常化。在中國有不少宏觀經(jīng)濟因素在發(fā)揮影響。

問：在類似深圳等城市，汽車買家怎么應對新政？

答：不少消費者在深圳之外處理掉了自己的舊車，卻保留了原先的車牌，用于新車。

問：中國政府反腐是否對超豪華車市場不利？

答：該細分領域并不容易觀察。許多潛在的（超豪華車）客戶不準備表達太多。擁有巨額財富的個體數(shù)量仍在增長，但他們一直保持低調(diào)。

問：寶馬在華經(jīng)銷商如何向銷售更多二手車轉(zhuǎn)型？

答：經(jīng)銷商業(yè)務模型處于快速轉(zhuǎn)變中，從幾乎純粹銷售新車轉(zhuǎn)變?yōu)轭愃泼绹�或歐洲的正常模式，后一類售后和二手車構成了業(yè)務量的70%至80%，而新車銷售只占少部分比重。迄今為止，中國市場情況依然相反，不過情況正在發(fā)生變化。這是由于過去的幾年里，寶馬在中國市場累計銷售了200萬輛車，累計行駛里程數(shù)在增長，售后需求也在上漲。隨著市場趨于成熟，越來越多的盈利來源將向經(jīng)銷商開放。

問：寶馬提供了怎樣的幫助？

答：我們當下非常主動積極，幫助經(jīng)銷商盡可能多地抓住絕大多數(shù)（上述盈利）機會，包括發(fā)展我們的金融保險F&I（finance and insurance）業(yè)務。

問：電動車銷量在挪威與荷蘭比例最大，公開補貼高。那么補貼在中國是否也有利（電動車業(yè)務）？

答：在這些國家，電動車享受高額補貼，并且配套（充電）設施到位。寶馬i3純電動車（在這些國家的）試駕-購買轉(zhuǎn)化率非常高。而在沒有補貼的國家，轉(zhuǎn)化率最多只有一半。中國政府提供了優(yōu)厚的補貼，但充電設施較為薄弱，迄今仍是瓶頸。這點和美國不同，在美國你可以隨心所欲沖上車道，在大多數(shù)路旁的充電站都能充電。（在無補貼國家）而從二十層公寓窗戶拖下200英尺長的充電線纜則不那么便捷。