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2015年一季度汽車銷量成績(jī)已出，全球主要的汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)走勢(shì)如何，本文對(duì)此做一簡(jiǎn)析。

注：本文主要對(duì)各國(guó)乘用車的銷量增速進(jìn)行比較分析，由于各國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)采取統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，本文所述“乘用車”在不同國(guó)家可對(duì)應(yīng)“輕型車”、 “家用新車”等，同為“乘用車”，所指車型范圍也不盡相同。除俄羅斯等少數(shù)市場(chǎng)銷量包括商用車以外，其他市場(chǎng)銷量均指其“乘用車”銷量。

成熟市場(chǎng)：歐美銷量提升 日本微跌

成熟市場(chǎng)中，美國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)平穩(wěn)，今年一季度輕型車?yán)塾?jì)銷售395.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%，增幅與去年全年的5.8%基本持平。

歐洲車市得益于各車企的降價(jià)促銷以及政府的激勵(lì)措施，自2013年9月開始，已連續(xù)增長(zhǎng)。今年首季，歐洲乘用車市場(chǎng)銷量由2014年同期的335.36萬(wàn)輛增長(zhǎng)至363.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%，而在2012、2013年，受歐債危機(jī)影響該市場(chǎng)乘用車銷量持續(xù)滑落。

歐洲的前四大單一市場(chǎng)——德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)和意大利，今年一季度銷量也均實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。其中，銷量最大的德國(guó)，一季度乘用車銷量為75.76萬(wàn)輛，同比提升6.4%。而意大利今年首季銷量實(shí)現(xiàn)42.85萬(wàn)輛，較去年同期37.76萬(wàn)輛提升13.5%，增幅最高。英國(guó)和法國(guó)市場(chǎng)乘用車分別同比提升6.8%和6.9%。

雖然日本經(jīng)濟(jì)未來(lái)有望整體溫和復(fù)蘇，但仍對(duì)國(guó)內(nèi)汽車銷量前景不樂(lè)觀。今年首季，日本乘用車?yán)^續(xù)下行走勢(shì)，累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)81.36萬(wàn)輛，同比下跌17.1%。

新興市場(chǎng)：中國(guó)繼續(xù)領(lǐng)漲

金磚四國(guó)中，中國(guó)乘用車銷量依舊領(lǐng)漲，今年首季銷量共銷售501.60萬(wàn)輛，同比攀升11.5%。此外增長(zhǎng)的還有印度市場(chǎng)，得益于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)回升，印度一季度乘用車銷售70.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.0%。

巴西和俄羅斯車市銷量均出現(xiàn)滑落，并且跌幅均為兩位數(shù)。今年一季度，巴西延續(xù)了去年全年下滑走勢(shì)，整體銷量同比下跌15.9%，由去年同期的64.96萬(wàn)輛降至54.61萬(wàn)輛，這主要與巴西市場(chǎng)巴西近年經(jīng)濟(jì)蕭條有關(guān)。

俄羅斯由于整體經(jīng)濟(jì)萎靡不振，以及烏克蘭危機(jī)導(dǎo)致西方國(guó)家針對(duì)其廣泛制裁，其去年以來(lái)各月汽車銷量持續(xù)同比下滑，今年首季跌幅較大，同比下跌36.3%至38.37萬(wàn)輛。

其他新興市場(chǎng)中，阿根廷市場(chǎng)銷量也是“跌跌不休”。今年一季度銷量同比下跌13.4%至13.10萬(wàn)輛。

墨西哥一季度乘用車和輕型車共銷售30.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.9%。