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根據(jù)貝恩日前公布的《中國(guó)新用車模式研究（2015）》，如果交通擁堵加劇或者油價(jià)上漲，約10%~30%的中國(guó)車主表示將考慮放棄擁有私家車。這是該公司對(duì)6座一二線城市超過2100名消費(fèi)者進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研后得出的結(jié)論。

　　曾偉民告訴記者，未來在中國(guó)，新車銷量還將進(jìn)一步增長(zhǎng)，特別是在二三級(jí)市場(chǎng)和針對(duì)那些購(gòu)買首輛車的家庭而言，但汽車所有權(quán)動(dòng)搖是一個(gè)不容忽視的趨勢(shì)。他的觀點(diǎn)有數(shù)據(jù)支撐。據(jù)了解，雖然接近60%的受訪者仍然將車與身份聯(lián)系在一起，但對(duì)絕大多數(shù)人來說，汽車作為身份象征的重要性正在下降。

　　為什么三四年前還難以想象的事情，現(xiàn)在已經(jīng)不再是“奇談怪論”？究竟是什么因素動(dòng)搖了消費(fèi)者必須擁有一輛汽車的固有觀念？不可否認(rèn)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速滲透成為一個(gè)重要推手。種種跡象表明，由于智能手機(jī)的普及和實(shí)時(shí)在線需求的不斷增長(zhǎng)，消費(fèi)者使用新的移動(dòng)應(yīng)用程序，規(guī)劃、預(yù)定和提升出行體驗(yàn)的情況正在快速上升。

　　當(dāng)然，其他大環(huán)境的發(fā)展也正成為變量，比如隨著城市化的腳步越來越快，擁有超大規(guī)模人口的城市、汽車保有量以及通勤距離和時(shí)間都在增長(zhǎng)。一方面，交通擁堵、道路交通安全問題以及停車難、停車貴對(duì)行車體驗(yàn)造成負(fù)面影響；另一方面，空氣質(zhì)量這一關(guān)系每個(gè)消費(fèi)者切身利益的話題，催生了他們對(duì)汽車功能和采取其他出行解決方案的意識(shí)。為了解決上述問題，政府部門開始采取多項(xiàng)監(jiān)管措施，包括控制汽車保有量、限行和鼓勵(lì)低排放汽車等；此外，對(duì)大型基礎(chǔ)設(shè)施的投資和完善也改善了公共交通的覆蓋面、可靠性和舒適性。

　　曾偉民稱：“中國(guó)城市交通格局的變化削弱了消費(fèi)者擁有私家車的價(jià)值。如果相關(guān)方面能提供比公共交通更高的價(jià)值，替代性用車方案的興起潛力巨大。”