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在剛剛落幕的上海車展上，上汽車享發(fā)布了“e享天開”汽車分時(shí)共享項(xiàng)目品牌，將以全程自助的方式，實(shí)現(xiàn)旗下新能源汽車的共享。此外，一汽豐田與易到用車也達(dá)成戰(zhàn)略合作，投放上百輛油電混合“雙擎”動力車型普銳斯投入易到用車平臺。

　　對于這樣的新聞，曾偉民一點(diǎn)也不感到驚奇。身在咨詢公司的他，無論從汽車制造商這端，還是消費(fèi)者那端都能感覺到用車模式變革有“山雨欲來風(fēng)滿樓”之勢，即便在私家車市場發(fā)展相對晚不少的中國也是如此。

　　“現(xiàn)在在中國，我們看到一些汽車企業(yè)開始啟動租賃或共享項(xiàng)目。這在3~4年前是很難想象的事情，即使說出來可能也沒有人會做。雖然當(dāng)時(shí)我們向客戶（汽車制造商）提及時(shí)，他們已展開初步的研究，但最終還是認(rèn)為中國市場還沒到成熟的時(shí)候。”日前，貝恩公司全球合伙人、大中華區(qū)工業(yè)品及服務(wù)與汽車業(yè)務(wù)主席曾偉民向記者表示。

　　在北美、歐洲等成熟市場，汽車所有權(quán)已經(jīng)不成為一個(gè)問題，是否實(shí)際擁有汽車并不是消費(fèi)者最大的考慮因素。他們逐漸接納更多元的用車模式，從而掀開了移動性變革的序幕。在中國，這場“風(fēng)暴”也來了嗎？