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家庭購車時通常會考慮日后使用成本，油耗、維修成本、給車輛上商業(yè)保險等占成本中的絕大部分比例，其中油耗和商業(yè)保險價格相對透明，但維修成本通常 比較難說清楚。中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會在本周聯(lián)合發(fā)布了首個“汽車消費者常用配件負擔指數(shù)”，通過挖掘大數(shù)據(jù)，對售價從3萬元到200多 萬元的500款車型的日常維修成本做出比較和描述。

　　發(fā)布

　　四成車型配件負擔指數(shù)高于均值

　　中保協(xié)和汽修協(xié)會經過反復論證和科學研究，在國內常見車型零整比研究的基礎上，精細化“消費者常用配件負擔指數(shù)”的研究，并發(fā)布國內首個配件負擔指數(shù)，該指數(shù)越低說明該款車使用中更換維修配件的成本越低。

　　兩協(xié)會根據(jù)統(tǒng)計原理，通過保險事故車維修數(shù)據(jù)的挖掘，分別選取78個品牌500款車型和前大燈、前保險杠皮、發(fā)動機罩等18項常用配件作為研究 對象，并引入事故發(fā)生損失率，進行配件負擔指數(shù)的計算。負擔配件指數(shù)=（單個常用配件價格×配件損失率）/整車銷售價格×100。

　　數(shù)據(jù)顯示，全部500款車型配件負擔指數(shù)平均值為13.79，低于均值的有301款車，占比六成，高于均值的有199款車，占比四成。消費者常 用配件負擔更換成本負擔的差異較大，配件負擔指數(shù)最高的為2010年梅賽德斯-奔馳A級的39.66，最低的為2013年雷克薩斯LX系的4.86，最大 差異達8.16倍。

　　配件負擔指數(shù)越高則說明這款車更換配件的成本越高，但至于多少才是合理的，目前并沒有權威說法。

　　對比

　　配件負擔指數(shù)更能反映修車成本

　　一提到修車成本，廣大司機們可能會想到媒體之前曾廣泛報道的“汽車零整比”。不過，據(jù)北京青年報記者了解，“汽車零整比”是汽車所有配件與新車的比率，但其中許多配件更換的概率極低，并不能完全描述汽車全周期使用成本負擔的情況。

　　中國保險行業(yè)協(xié)會副秘書長蘇耀輝指出，零整比系數(shù)反映的僅是汽車全周期使用成本負擔的一部分，通過跟蹤監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，有些汽車主機廠商價格下調的多 為高價值、低損失頻度的配件，而對于消費者日常用車成本密切相關的低價值，高損失頻度的配件降價較少，致使消費者對配件價格下降的感受不明顯。

　　中保協(xié)財產險工作部主任郭紅舉例稱，汽車發(fā)動機價格的下調可以使零整比降低較多，但是發(fā)動機在事故發(fā)生中的更換比率只有0.0153%，而前保險杠、燈具等常用配件在事故中的更換比率則達6.2755%，在整個事故中的維修金額占比也遠遠高于發(fā)動機。

　　中保協(xié)和汽修協(xié)會通過14年的行業(yè)維修大數(shù)據(jù)和200余萬事故車損失數(shù)據(jù)的挖掘，生成的“汽車消費者常用配件負擔指數(shù)”能更準確地描述汽車日常使用中的維修成本。

　　郭紅同時表示，汽車零整比和配件更換只是反映購買一輛車后的整體費用的大部分，還不是全部。下一步，中保協(xié)將對維修工時、日常養(yǎng)護等數(shù)據(jù)進行研 究，以求完整地反映一輛車購買后的整體費用。在維修工時方面，噴漆占了工時費用的65%左右，下一步可能將以工時負擔指數(shù)的形式推出。

　　影響

　　配件負擔指數(shù)可能成車險定價依據(jù)

　　有資深業(yè)內人士表示，“汽車消費者常用配件負擔指數(shù)”反映了車輛日常使用的費用，負擔指數(shù)越高的車，使用成本可能也會越高，意味著車險保費可能也會越貴，消費者在選用相關車型時可根據(jù)負擔指數(shù)進行參考比較。

　　今年3月份，保監(jiān)會公布了《深化商業(yè)車險條款費率管理制度改革試點工作方案》(簡稱《方案》)，確定黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島等6個保監(jiān)局所轄地區(qū)為改革試點地區(qū)，自今年4月1日起開始試點。

　　《方案》明確了各相關單位的職責分工和工作任務。中保協(xié)負責擬定商業(yè)車險示范條款和保費行業(yè)基準，建立商業(yè)車險新型條款評估和保護機制。財產保險公司負責自主確定商業(yè)車險條款，科學厘定商業(yè)車險費率，依法報批商業(yè)車險條款費率，建立商業(yè)車險條款費率監(jiān)測調整機制。

　　汽修協(xié)會副主任馮軍表示，按照國外經驗，配件負擔指數(shù)是車險費率定價的重要參考指標，但是，中國的車險費率是交給市場公司決定，公司怎么做是公司的商業(yè)行為。

　　蘇耀輝也認為，商業(yè)車險費率的厘定由多方面因素決定，原則是將定價權交給保險機構，選擇權交給市場。至于保險公司是否參照配件負擔指數(shù)厘定費 率，以及如何厘定是保險公司的選擇。按照國外經驗，配件負擔指數(shù)，駕駛習慣等都是車險費率厘定的重要參考，數(shù)據(jù)越全車險定價就可以越科學。

　　相關

　　20款常用車型零整比數(shù)據(jù)曝光

　　中保協(xié)和汽修協(xié)會同時還發(fā)布國內第三批20款常用車型零整比數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳E級 W212車型的零整比為20款車型中最高，達6.6倍。而后零整比排前5的分別是華晨寶馬5系 F18（6.53倍），廣汽本田飛度（4.93倍），一汽奧迪Q3（4.64倍），一汽豐田RAV4（4.1倍），東風日產軒逸（3.94倍）。

　　在2014年4月兩協(xié)會聯(lián)合發(fā)布18種常見車型“整車配件零整比”系數(shù)中，北京奔馳C級車W204便以1273%的零整比系數(shù)位居首位。隨后， 一汽奧迪宣布下調售后零部件價格，同年8月份，奔馳、克萊斯勒、寶馬、廣汽豐田、廣汽本田、東風日產先后宣布下調售后零部件價格，2015年1月份，奔馳 再次宣布下調售后零部件價格，降價效應明顯。

對市場的279種15萬元以下車型的調查顯示，配件負擔平均指數(shù)為13.58，低于均值的有155款車，占比55.5%；高于均值的有124款車，占比44.5%。

　　其中，最低的為“2000年一汽大眾捷達三廂1.6L手動擋(FV7160CTX)”車型，配件負擔指數(shù)僅為5.53。而最高的則是一款 “2012年精靈Smart精靈FORTWO兩廂1.0TAMT激情領航版(SMARTFORTWOCOUPE)”，配件負擔指數(shù)則達29.12，兩者相 差5.3倍。通俗地說就是單從配件更換維修的角度說，“養(yǎng)”一輛精靈Smart比捷達要足足貴5倍多。

　　15萬-30萬元：奔馳A級維修比桑塔納貴6.8倍

　　15萬-30萬元（含）車型合計101款車，配件負擔平均指數(shù)為12.77，低于均值的有74款車，占比73.3%；高于均值的有27款車，占比26.7%。

　　配件負擔指數(shù)最低為“2000年上海大眾桑塔納三廂1.8L手動擋(SVW7182GFi)”，為5.87；最高的為“2010年梅賽德斯-奔馳A級兩廂1.7LCVT(BENZA180)”，該指數(shù)達39.66。相比之下，奔馳A級比桑塔納常用配件維修貴6.8倍。

　　30萬-50萬元：四成多車型配件負擔高于平均指數(shù)

　　30萬-50萬元（含）車型合計58款車，配件負擔平均指數(shù)為17.89，低于均值的有32款車，占比55.2%；高于均值的有26款車型，占比44.8%。

　　廣汽本田“2001年雅閣三廂3.0L自動擋標準版(HG7300)”最低，僅為5.36；“2008年北京奔馳C級W204”的該指數(shù)為42.15，兩者相差7.9倍。

　　50萬元以上：配件負擔平均指數(shù)為12.56

　　50萬元以上車型合計62款車，配件負擔平均指數(shù)為12.56，低于均值的有37款車，占比59.6%；高于均值的25款車，占比40.4%。 其中，2013年雷克薩斯lx系列常用配件負擔指數(shù)為4.86，而2012年捷豹xf的指數(shù)為52.53。文/本報記者 藺麗爽