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中國是汽車產(chǎn)銷的第一大國，每年大大小小的車展多達上萬個，但這些本應(yīng)以車為主角的展覽，卻往往并不以車為真正的主角。伴隨著中國汽車消費市場從“高歌猛進”的快速增長期轉(zhuǎn)為中低速速度增長的新常態(tài)，加上消費群的日漸成熟，今年的上海車展，不再是“扎堆看車”“看熱鬧不看門道”的“大賣場”，特別是本屆上海車展首次取消了車模后，車自然而然成了唯一的主角。
　　在中國攻讀研究生的德國姑娘娜娜是大眾汽車的“銷售助理”，負責(zé)引導(dǎo)觀眾和新車合影后生成3D影像，講解新車，回答提問。和大眾一樣來自德國的娜娜，講起“老家”的汽車來得心應(yīng)手，“如果沒有對車型有很高的熟悉度，很可能會被問倒。”
　　記者注意到，在汽車品牌的展位前站了不少高顏值的“導(dǎo)購”“銷售顧問”“禮儀小姐”。和以往的車模不同的是，他們穿著得體，講起汽車來頭頭是道，不再是“啞巴車模”，以實用的服務(wù)引導(dǎo)大家“別看我，看車”。
　　“國際上的五大車展并非沒有車模，我們這次的決定還是重在可操作性，事先與展商溝通，告知不搞車模，避免理解上的一些偏差造成執(zhí)行落實的難度。”上海市國際貿(mào)易促進委員會會長楊建榮說，做出取消車模的決定經(jīng)過了多方論證，車展并非只是一個商業(yè)活動，還有一個經(jīng)濟效益的問題，絕不能因為可能出現(xiàn)的人流量下降而犧牲社會效益、傳遞不健康的價值觀念。
　　“只有將觀眾的注意力放在汽車之上，才能享受汽車帶來的美感和愉悅，只有通過這樣的文化渲染，才能造就成熟的汽車消費者。”楊建榮說。
　　對于此前有人擔(dān)心，沒有車模車展會乏人問津的擔(dān)憂也被證明是多余的。在過去的周末里，上海車展不僅創(chuàng)造了自己歷史上最大客流量的記錄，在兩天間吸引了28萬觀眾，甚至還考慮到觀眾的感受主動延時閉館，提升觀眾的觀展體驗。
　　記者周末在現(xiàn)場看到，主辦方在豪車館實行了單向限流，觀眾要進入這一展館首先需要到用鐵馬隔離開的等候區(qū)內(nèi)等候30分鐘再進入展館，暫時沒有進入隔離區(qū)的觀眾可以在30分鐘后前來排隊，無需在外等候，隔離區(qū)可以一次性容納上千名觀眾。
　　上海國際展覽公司副總裁王蕾介紹，從車展的實際情況看，不僅本次車展觀展人數(shù)并沒有受到影響，反而有明顯的提升，到26日累積的客流量已經(jīng)超過去年全程的客流量，社會的反響也很好，回歸看車的做法得到了廣泛認同。
　　記者注意到，盡管今年車展上，依然有網(wǎng)媒雇傭一些車模舉牌聲稱“美麗無罪，我們也要就業(yè)和吃飯”，企圖吸引公眾的注意力，但這樣的花邊新聞并未能激起太大的水花，更得不到主流媒體和輿論的關(guān)注。在摒棄了汽車以外的其他元素后，上海車展更加注重于不同車型汽車的特色推介和展示。
　　法蘭克福車展注重技術(shù)領(lǐng)域的開拓，巴黎車展注重車型的時尚性……楊建榮對國際五大車展如數(shù)家珍，他說，和五大車展的主題鮮明相比，一些國內(nèi)車展依然存在盲目追求“大而全”的現(xiàn)象。“上海車展絕不能滿足于人數(shù)最多、面積最大的這些‘紙面成績’，在注重體驗的同時，更要打造有特色的車展，聯(lián)系消費市場和技術(shù)尖端，還要通過國家會展中心(上海)會展綜合體的進一步建設(shè)，起到改變觀展方式、引導(dǎo)生活方式的作用，讓觀展看展成為居民休閑的一種選擇，也讓2015年成為‘車展新常態(tài)’元年。”