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2015年上海國際車展上，上汽集團(tuán)發(fā)布了“芯動戰(zhàn)略”，率先響應(yīng)國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出的“到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車 平均燃料消耗量降到5.0升/百公里”的目標(biāo)。據(jù)悉，“芯動戰(zhàn)略”包含“NetBlue藍(lán)芯”和“NetGreen綠芯”兩大技術(shù)品牌，分別專注于傳統(tǒng)動 力與新能源科技。

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋表示：“‘芯動戰(zhàn)略’的發(fā)布，既是上汽對完成國家節(jié)能減排目標(biāo)作出的積極承 諾，也是企業(yè)社會責(zé)任的體現(xiàn)。該戰(zhàn)略將通過動力總成技術(shù)的革新，實現(xiàn)整車性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，同時降低碳排放，在‘藍(lán)天’和‘出行’的現(xiàn)實矛盾中找到 解決方案。”

布局新能源

在把握中國車市的新動向上，上汽走在了行業(yè)前列。此前，上汽與阿里巴巴集團(tuán)合作，率先打造出“互聯(lián)網(wǎng) 汽車”的體系。盡管“互聯(lián)網(wǎng) ”概念很熱，但上汽清楚地知道，做好汽車技術(shù)本身才是核心。

不 少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，新能源是中國汽車企業(yè)“彎道超車”的機(jī)會，王曉秋亦坦言，目前新能源汽車的確有很大的機(jī)會。“芯動戰(zhàn)略”發(fā)布，上汽承諾到2020年， 當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均油耗降到5.0升/百公里，“從上汽來講，是能達(dá)成的。”王曉秋說，如果僅靠傳統(tǒng)汽車，不一定能做到，但是傳統(tǒng)汽車 新能源汽車，一 定能做到。

據(jù)悉，上汽的新能源戰(zhàn)略是三條線一起走，即PLUG-IN插電式混合動力、混合動力和純電動車，“現(xiàn)在走得比較多的一條路是 PLUG-IN。”上汽技術(shù)中心副主任朱軍告訴《中國經(jīng)營報》記者：“多年來一汽一直在分析比較，根據(jù)中國市場的政策、消費(fèi)者習(xí)慣和上汽本身的技術(shù)儲備， 做了方方面面的判斷，最后將寶押在了PLUG-IN上。”

上汽榮威550PLUG-IN上市后，市場上一度供不應(yīng)求，王曉秋向記者坦 言，目前該車型產(chǎn)量較小，預(yù)計6月將實現(xiàn)產(chǎn)能翻番，而困擾該車產(chǎn)能的主要原因在于電池，供應(yīng)商系A(chǔ)123集團(tuán)，“它已經(jīng)給我們80%的產(chǎn)能了，再增加產(chǎn)能 可能性不大。”王曉秋表示，當(dāng)榮威550PLUG-IN產(chǎn)能翻一番后，原有的電池供應(yīng)商已經(jīng)滿足不了了，會用新的電池系統(tǒng)，為消費(fèi)者提供最好用、最適合 的電池，“但我們不會建自己的電池工廠，肯定不會直接造電芯。”

完善產(chǎn)業(yè)鏈布局后，王曉秋表示，未來每年都會推出一款插電強(qiáng)混新車，2018年或許還會推出純電動車。“未來新能源汽車的比例差不多是15%～20%。”

在 上汽的管理層們看來，未來新能源汽車的普及，重點還是家用車，而非出租車，“現(xiàn)在越來越多的城市限購，隨著技術(shù)的進(jìn)步，新能源車的競爭優(yōu)勢會越發(fā)明顯，插 電強(qiáng)混不僅能把油耗降得很低，和電動汽車相比又沒有續(xù)航里程憂慮，還有國家補(bǔ)貼，比傳統(tǒng)車更便宜，還能給客戶帶來價值。”王曉秋如是說。

發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局上，上汽已經(jīng)下足了功夫，但是王曉秋強(qiáng)調(diào)：“新能源產(chǎn)品成本相對比較高，不能因為有了新能源汽車就把傳統(tǒng)汽車忘掉。”

上 汽的新能源戰(zhàn)略稱之為“綠芯”，而在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，上汽寄望于“藍(lán)芯”。上汽技術(shù)中心副主任龔偉國特別強(qiáng)調(diào)，“綠芯”主打的是環(huán)保的新能源科技，但不等于 “藍(lán)芯”的傳統(tǒng)動力科技就不能做到環(huán)保，有些新能源車還是缺不了傳統(tǒng)的配件，例如發(fā)動機(jī)和變速箱，而法規(guī)要求發(fā)動機(jī)和變速箱都要做到更環(huán)保更省油。

記 者了解到，上汽的“藍(lán)芯”專注傳統(tǒng)高效動力，在內(nèi)部有短期和長期的計劃，短期目標(biāo)起步階段就瞄準(zhǔn)了合資品牌，開發(fā)“高性能”的動力總成，在碳排放量、動力 性和經(jīng)濟(jì)性方面分別提升了20%。而長期目標(biāo)則是2017年，上汽會做升級開發(fā)，在前面三個20%的基礎(chǔ)上，油耗再下降7%，“這樣‘藍(lán)芯’更綠，也幫助 了“綠芯”更綠，這就有協(xié)同效應(yīng)了。到2017年發(fā)動機(jī)將更環(huán)保省油，還保持現(xiàn)在優(yōu)越的性能。”龔偉國說。

事實上，“芯動戰(zhàn)略”的核心就 是實現(xiàn)“綠芯”與“藍(lán)芯”的協(xié)同發(fā)展，朱軍解釋稱，未來上汽會根據(jù)市場的需求、消費(fèi)者的需求、技術(shù)的變化、供應(yīng)商在電池成本和性能上的變化，制造上汽認(rèn)為 消費(fèi)者最能接受的新能源車，新能源車與傳統(tǒng)車的占比會根據(jù)市場形式等因素不斷變化。

對上汽而言，技術(shù)品牌“藍(lán)芯”和“綠芯”是支撐上汽未來發(fā)展的后勁，依“芯動戰(zhàn)略”降低乘用車的油耗，提升產(chǎn)品性能，實現(xiàn)自主品牌汽車“彎道超車”的目標(biāo)，上汽路還很長。