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2014年3月，東風(fēng)與標(biāo)致雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA”）聯(lián)姻，一年之后，很多業(yè)內(nèi)人士都肯定了雙方取得的成果，開拓了中外資合作的新篇章。合作一 年多來，PSA對于雙方的合作如何看，如何看待中國未來的車市表現(xiàn)？筆者采訪了PSA經(jīng)營管理委員會成員，執(zhí)行副總裁、中國及東南亞區(qū)域總裁奧立 維。

問：在中國市場，如果法系車要和德系車形成競爭優(yōu)勢，你認(rèn)為主要要解決的是產(chǎn)品力度問題還是品牌問題？

奧立 維：這是一個好問題，比如說DS品牌定位在高端，給我們的消費者提供了高端品牌車輛的選擇。我們集團更是希望利用一些法國的元素去吸引消費者，為消費者傳 達一種法國式的生活方式。舉個例子，比如說現(xiàn)在很多中國的家長希望送孩子去留學(xué)，學(xué)商業(yè)一般去美國去英國，但是如果想更好地了解生活，享受生活，學(xué)習(xí)生活 的本質(zhì)與藝術(shù)，那么必須去法國。這就是我們想在DS這款車上體現(xiàn)的理念。

問：最近PSA在中國引入1.2T的發(fā)動機，現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用于標(biāo)致的408和308S，這是否意味著未來小排量增壓發(fā)動機會成為一種趨逐漸普及到PSA的車型上？

奧 立維：PSA的理念是倡導(dǎo)環(huán)保和新能源，在歐洲投放很多混合動力的車型，包括汽油混合動力，柴油混合動力，還有純電。在中國，集團規(guī)劃的全系車型都考慮了 環(huán)保和節(jié)能。1.2T這款發(fā)動機更環(huán)保，可以輸出更大的動力，差不多達到2.0、2.2自然吸氣發(fā)動機的水平。

問：PSA是否會考慮將混合動力或者是純電車引入到中國？

奧立維：肯定有這樣的考慮，PSA考慮引進一款汽油混合動力車型，在50公里的行駛范圍內(nèi)是零排放、零污染。還有，PSA與東風(fēng)計劃建立一個全新的平臺，來生產(chǎn)電動汽車，預(yù)期在2019年或者是2020年的時候會實現(xiàn)。

問：你對今年或者明年P(guān)SA在中國發(fā)展有些什么樣的愿景？

奧 立維：PSA在中國主要是兩大目標(biāo)，第一是加強和東風(fēng)的合作，推動合資神龍公司的發(fā)展，到2020年銷售達到150萬輛，另外，就是深化和長安的合作，把 DS品牌做大做強。根據(jù)邁向復(fù)興規(guī)劃，我們的具體工作需要圍繞以下幾點展開：首先，三個品牌差異化發(fā)展，DS、雪鐵龍、標(biāo)致；其次，打造全球化精品車型； 再就是，通過和中方伙伴聯(lián)合研發(fā)，以及共享供應(yīng)商資源，降低生產(chǎn)成本。對于后者，我們已和東風(fēng)簽約CMP（共用模塊化平臺）項目協(xié)議。

問：東風(fēng)與PSA打通戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方各有所得，合作也進入了新的階段，那你如何評價這些成果呢？然后，后續(xù)咱們這邊還有一些什么規(guī)劃和計劃嗎？

奧 立維：至于愿景和想法，就是推動神龍汽車產(chǎn)量達到150萬輛，這是我們要做的重要工作。因為PSA和東風(fēng)的合作，神龍公司應(yīng)該是最大的受益者，可以從目前 產(chǎn)銷80萬提升到2020年的150萬輛。其實，我們和東風(fēng)的合作可以從兩個層面來看，一是研發(fā)新的技術(shù)，比如共用模塊化平臺項目；二是聯(lián)手開拓新的市 場，開發(fā)亞洲新興國家市場。

問：目前咱們神龍汽車銷量增長已經(jīng)超過了現(xiàn)有的產(chǎn)能，那現(xiàn)在還在為東風(fēng)自主品牌代工，而且新工廠要在2016年底才能投入使用，這一段時間是否會借用東風(fēng)的產(chǎn)能呢？

奧 立維：現(xiàn)在的產(chǎn)能不能滿足市場需求，說明市場反映很好。到2016年的時候，哪款車會更成功，現(xiàn)在大家也是在期待，但就目前來看C3-XR這款車賣得非常 好，確實也出現(xiàn)了你說的那種情況。所以神龍公司在成都的工廠預(yù)計在2016年的10月，11月投產(chǎn)，也希望能夠補充這方面的產(chǎn)能。