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綜合外電報(bào)道，大眾汽車正考慮同中國長城汽車合作，共同打造全新低價(jià)車型，并且有意向入股長城。未來大眾的低價(jià)品牌將包括轎車、SUV和MPV等車型。

大眾入股長城？

德國《經(jīng)理人雜志》日前披露稱，大眾汽車當(dāng)前正在與長城汽車談判，雙方考慮聯(lián)合測試開發(fā)全新低價(jià)品牌車。大眾方面由負(fù)責(zé)營銷和銷售的董事會成員克里斯蒂安·科林勒（Christian Klingler）帶頭進(jìn)行路演，目前已經(jīng)同長城董事長魏建軍進(jìn)行過第一輪磋商，就可能達(dá)成的合作進(jìn)行細(xì)節(jié)探討。

大眾甚至還試圖持有長城一部分股權(quán)，在外媒看來，長城作為一家已經(jīng)上市的私營車企，存在被入股的先決條件。

《經(jīng)理人雜志》指出，大眾開發(fā)低價(jià)汽車實(shí)屬不易，此前名為“低價(jià)/廉價(jià)車”（Budget Car）的項(xiàng)目三次失敗，同“小型車專家”鈴木的聯(lián)姻也以失敗告終。

盡管大眾CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）、大眾中國CEO約赫姆·海茲曼（Jochem Heizmann）都指出新低價(jià)品牌將包括轎車、SUV和MPV等多種不同的車型，但專門為中國這樣一個(gè)市場打造全新品牌對大眾而言代價(jià)高昂，相形之下，長城汽車卻是專注于開發(fā)高性價(jià)比、價(jià)格實(shí)惠車型的行家。

有關(guān)上述報(bào)道，大眾方面拒絕置評，而長城汽車發(fā)言人則表示公司對此并不知情。

低價(jià)車難產(chǎn)

早在2012年前后，大眾高管就曾放言要開發(fā)一系列低價(jià)車，價(jià)格預(yù)期在5,000至10,000歐元之間約合人民幣4至8萬元。最初新車系列定位尚在子品牌和全新品牌中徘徊，為了避免降低大眾品牌形象，高管認(rèn)為低價(jià)車并不適合掛大眾LOGO，因而定義為全新品牌。

最初新低價(jià)車品牌計(jì)劃2014年問世，然而連續(xù)跳票多次，節(jié)點(diǎn)被陸續(xù)延遲至2015年和2016年。據(jù)聞，新低價(jià)車項(xiàng)目停滯不前，加上美國業(yè)務(wù)不振，各方面因素甚至導(dǎo)致大眾監(jiān)事會主席/董事長費(fèi)迪南德·皮耶希同管理委員會主席/CEO文德恩之間矛盾爆發(fā)。

之前德媒透露該品牌將擁有三個(gè)車型，小型四門轎車（Limousine）售價(jià)約6,000歐元，載人運(yùn)貨跨界兩用車（Kombi）售價(jià)約7,000歐元（約合人民幣5.68萬元），MPV/微面（Van）售價(jià)約8,000歐元（約合人民幣6.49萬元）。三款車型軸距都為2,500mm。轎車和兩用車車長4,000 mm，五座或七座的微面車長則達(dá)到4,200 mm，車身長度規(guī)格介于Polo和高爾夫之間。

今年知情人士在談及該項(xiàng)目時(shí)，只提到了轎車和SUV，并沒有提及第三款車型。

但本月上海車展期間，大眾中國CEO海茲曼卻暗示了轎車、SUV和MPV兼顧。其表示，新車為一個(gè)產(chǎn)品系列，“我們討論的是一個(gè)產(chǎn)品家族，并不是一兩款車……在中國車市最大的增量來自于低價(jià)SUV和MPV，而我們并沒有參與進(jìn)來。”低價(jià)車品牌將解決大眾在華缺少便宜產(chǎn)品的空白。

根據(jù)大眾方面所言，新低價(jià)車項(xiàng)目仍在探索階段，尚未真正敲定。

分析人士態(tài)度審慎

盛博公司（Sanford C. Bernstein）分析師Warburton Max日前在給蓋世汽車網(wǎng)的郵件中對“大眾入股長城”一事進(jìn)行了剖析和預(yù)測，認(rèn)為兩家公司合作存在一定的合理性，對長城好處更明顯；不過出于政治等多方面因素考量，最終基本上不太可能成功。

在消息來源方面，Warburton對《經(jīng)理人雜志》給出了8分的可靠性評分（滿分10分），理由是該雜志類似德國版《財(cái)富》或《巴倫周刊》，廣泛關(guān)注德國汽車行業(yè)；報(bào)道作者M(jìn)ichael Freitag過去曾多次給出有關(guān)大眾的可靠爆料。

在合作構(gòu)想方面，可靠性評分為6分。Warburton認(rèn)為從紙面上合理性明顯，不過有大眾-鈴木失敗的合作先例在前。大眾在低價(jià)車工程設(shè)計(jì)方面能力不足，例如最便宜Up!成本居高，而一度引領(lǐng)風(fēng)頭的MQB模塊化平臺也被曝光削減成本不成反而加大耗費(fèi)。在盛博看來，長城可能不需要對大眾進(jìn)行技術(shù)輸出，而是提供低價(jià)車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

對長城和大眾本身而言，盛博給出的可靠性評分均為3分。Warburton認(rèn)為長城技術(shù)實(shí)力有限，而大眾過去合作案例大多失敗。

政治因素將是交易達(dá)成的阻礙。中國政府規(guī)定，海外汽車制造商在華最多只能設(shè)立兩家合資企業(yè)，目前上海大眾和一汽-大眾兩個(gè)名額已滿，外資企業(yè)入股中資企業(yè)也受到限制。因此大眾入股長城的可行性不大，但是技術(shù)產(chǎn)品層面的合作可能獲得通過。盛博公司甚至猜想未來會不會聯(lián)合開發(fā)一款哈弗SUV并掛上大眾車標(biāo)。

總體成功的可靠性只有1分。大眾和長城在文化上存在較大差異，盛博更傾向于大眾采用內(nèi)部開發(fā)低成本車輛的策略，并將持股長城視為“浪費(fèi)資金”。