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據(jù)德國媒體報(bào)道，中國是世界上最重要的汽車市場(chǎng)。雖然增長(zhǎng)速度已經(jīng)趨緩，但仍在持續(xù)增長(zhǎng)中。比如，SUV市場(chǎng)依舊處于大爆發(fā)階段。中國市場(chǎng)的一舉一動(dòng)也讓歐洲的車企大佬們緊張不已。面對(duì)如今的中國市場(chǎng)，他們包含熱淚，不過不僅僅是因?yàn)殪F霾嚴(yán)重。
    自主品牌增速加快 外資品牌依舊強(qiáng)勢(shì)
    在今年第一季度，飽受合資品牌擠壓的中國自主品牌增長(zhǎng)迅速。比如長(zhǎng)城汽車第一季度銷量增長(zhǎng)19%，吉利汽車更是達(dá)到40%。其中SUV成中國自主品牌進(jìn)步最大的領(lǐng)域，3月份銷量前十名中自主品牌包攬前四名，前十名中有6款是自主品牌。在上海車展上的自主SUV如哈弗H8、長(zhǎng)安CS35以及江淮瑞風(fēng)S3等也都受到廣泛關(guān)注。
    不過到了轎車領(lǐng)域是另外一番景象，3月份中國銷量最高的十款轎車車型全部被外資/合資品牌占據(jù)，其中大眾及其合資伙伴就占了近一半，壟斷性地位不容置疑，自主品牌轎車銷量最高的帝豪EC7僅排名13。隨著中國自主品牌的進(jìn)步，西方車企在轎車領(lǐng)域也必須謹(jǐn)慎對(duì)待。
    電動(dòng)車及插電式混合動(dòng)力逐步興起
    隨著中國大城市霧霾日益嚴(yán)重，中國政府在大城市對(duì)汽車市場(chǎng)的調(diào)控越來越嚴(yán)格。限牌城市從2013年的3個(gè)增長(zhǎng)到2014年的8個(gè)。當(dāng)這些城市的消費(fèi)者需要獲得一個(gè)傳統(tǒng)燃油車牌照時(shí)需要付出高昂的現(xiàn)金代價(jià)或者排很多年的隊(duì)等待。對(duì)于西方車企來說是失去了一大塊優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)。
    不過為了解決霧霾問題，中國政府大力扶持電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。高額的補(bǔ)助以及在獲取牌照方面的優(yōu)惠政策令越來越多的消費(fèi)者選擇電動(dòng)車或者插電式混合動(dòng)力車。技術(shù)成熟的西方車企在這方面有不少優(yōu)勢(shì)，在這次上海車展上，諸如帕薩特GTE版、奧迪A6L e-tron或者奧迪A7e-tron等新能源車型紛紛露面。
    整體依舊保持增長(zhǎng) 西方車企不斷延長(zhǎng)中國產(chǎn)業(yè)鏈
    大城市限制牌照中國經(jīng)濟(jì)的減速令中國汽車市場(chǎng)增速趨緩，第一季度中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度下降到7%，這是自2009年以來的最低值。不過以西方的標(biāo)準(zhǔn)來看，這依舊是令人羨慕的。根據(jù)IHS的統(tǒng)計(jì)，2015年的整體增速預(yù)計(jì)為8.5%，低于2014年的11.7%。不過今年3月份中國汽車市場(chǎng)依舊保持了11.5%的高增速。其主要原因是：其一，越來越多的中國人可以負(fù)擔(dān)起汽車消費(fèi)；其二，汽車品牌和銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不斷加快。
    在中國市場(chǎng)龐大的銷售基數(shù)上，目前的增速依舊足以讓西方車企對(duì)中國市場(chǎng)保持樂觀。：中國不僅是最重要的銷售市場(chǎng)，也將是最重要的生產(chǎn)基地。據(jù)分析預(yù)計(jì)，中國的汽車產(chǎn)量將從2011年的1640萬輛增長(zhǎng)到2021年的3120萬輛。其中光是德系廠商就計(jì)劃到明年增加三分之一的產(chǎn)量“，普華永道分析師Felix Kuhnert說道。
    西方車企不僅將在中國擴(kuò)充產(chǎn)能，還將進(jìn)一步延長(zhǎng)其在中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。“中國政府非常樂于見到車企不斷把產(chǎn)業(yè)鏈中有價(jià)值的部分搬到中國”，Kuhnert說道。